2023年，合资品牌在舆论场上深陷被唱衰的困局，在率先掀起价格风暴后，自主品牌市场占有率首超50%，振奋人心的同时，也正式开启了合资品牌的“历劫”时期。尽管如此，目前国内销量前五，丰田、大众与本田依然占据三席。尤其是丰田，两家合资车企1-11月累计零售销量已超过160万辆，同比依然稳增。另外，丰田出色的盈利成绩单证明，全球车企老大并非浪得虚名，今年7-9月，丰田汽车的净利润为1.28万亿日元（约合人民币622亿元），同比增加194.24%。同期，特斯拉净利润约19亿美元(约合人民币139亿元)，下滑43.71%；相比岌岌可危的新势力造车的经营困局，“日赚超6亿元”的丰田显然稳健多了。

所以，这种舆论场的“口嗨”，破不了丰田的防。
流水不争先，争得是朝夕，争得是长期主义。即便在中国这个卷出新高度的车市里，丰田依然是最坚挺的主流品牌之一，市场盛传的“合资魔咒”在丰田身上并不奏效。

流水不争先，难以复制的长期主义

头部的合资车企之所以强者恒强，是对手们难以复制的长期主义。
“当前，行业大环境令合资车企遭遇空前挑战。但合资有底蕴，头部更有未来！”作为新晋合资头部，广汽丰田率先作出回应。
随着市场不断变革，智能化和电动化转型成为不可忽视的趋势，因此，合资阵营要扭转势头，还需要从品牌、技术、产品等全维度重构新能源竞争力，实现电动化和智能化“双进阶”。
今年4月1日起，丰田汽车开始启动新体制经营，增加BEV领域的投入成为转型重点。丰田新任社长佐藤恒治在财报说明会上表示，丰田汽车将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元。5月，丰田汽车设立BEV工厂，按照最新规划，2026年，丰田汽车将投入10款全新BEV车型，年销量达到150万辆，中国市场将成为这一目标的主要执行者。

在HEV方面，丰田已经推出了第五代智能电混双擎系统，并将其搭载在了旗下多款车型上。丰田的HEV一直以来都是其全方位电动化战略的重要路线之一，也是历史最长，最受消费者欢迎的产品。迄今为止，丰田HEV已经走过26年时间，遍布全球90多个国家，拥有超过2420万用户，中国也有了250万用户，足以看出丰田HEV的实力。
氢能源方面，丰田通过制氢、储氢、运氢、用氢等多个环节，将氢能广泛应用于乘用车和商用车，并携手中国本土的合作伙伴积极推动氢能本土化研发，生产中国消费者所需要的产品。
回顾2023年，丰田汽车在中国市场的每一步棋，都是围绕全方位电动化这一目标展开，电动化战略是其坚定不移必须要实行的战略规划。对于中国消费者来说，丰田满足用户需求将不做选择题。
在合资大变革时代，丰田依旧稳步按照自己的节奏在走，产品也仍然是全球化的战略，只是在每个市场各有侧重。作为传统车企“巨头”的领军者，丰田是拥有“粮仓”的“储粮大户”，也是多种技术路线并行发展的“坚定拥护者”，丰田在HEV、BEV、PHEV、FCEV领域等都进行了多年技术研发。固态电池领域，丰田也积累了一定的技术成果，计划于2027至2028年搭载到BEV车型之上。
今年是丰田电动化变革的蓄力期，明年丰田的转型成果将陆续落地，一个电感十足的丰田将刷新市场对丰田的固有认知。

最不能忽视的是，丰田在中国对智能化的布局也筹备多时。早在2019年，丰田就与小马智行展开战略合作，在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆。如今已有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田赛那为原型车的Robotaxi，在四大一线城市提供自动驾驶移动出行服务。
随着今年8月丰田中国、广汽丰田与小马智行签订协议，将成立Robotaxi事业相关合资公司，以推动Robotaxi的商业化、规模化落地，这场历史弥久的合作也走向一个全新的高度。这也是丰田占据智能化高地的关键落子，它将在智能化下半场里大放异彩。

同为8月，丰田在华的组织架构也迎来了重大突破，中国最大研发基地丰田汽车研发中心（中国）有限公司，正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，这一系列举措，都在表明丰田在积极布局智能电混的同时，从未停止对智能化与电动化转型的思考和决心。这是丰田的路线图，也是丰田的坚持，一个汽车领域的长期主义者。

合资车企的最大受益者，是中国消费者

中国汽车市场能有今日之繁荣景象、中国汽车品牌能有今日之技术积累，离不开主流合资汽车企业在过去的几十年时间里，引进先进技术和管理经验、推动产业链发展、促进市场繁荣以及创造就业机会等，包括当下电动化发展取得的巨大成就，也离不开合资企业在全球范围的积极推动。
唱衰合资就能有益于中国汽车行业的健康发展了吗？

丰田中国董长征说的好，合资车企在中国发展得好，最大的受益者永远是中国市场以及国内消费者。

像丰田这样的汽车巨头，做任何革新都会牵一发而动全身，大象转身的过程中挑战和困难自会比小企业更多一些，坚持“长期主义”又令他们慎重求稳，需要的时间势必也会更长一些，但我们不妨多给一点耐心，看看合资车企最终能带来怎样的惊喜。
其次，长期稳定增长的利润是丰田的底气。截至目前，丰田依然是全球最会赚钱的汽车企业。据丰田最新的财报数据显示，2024财年（2023年4月-2024年3月）第二季度，其营业利润为1.44万亿日元（人民币701.24亿元），较上年同期的5627.89亿日元（人民币274.06亿元）增长156%，创下历史新高。
此外，丰田本财年的全球营业利润目标也从之前的3万亿日元上调至4.5万亿日元，约合人民币2206亿元。
这个利润水平，约等于比亚迪、上汽集团、长城汽车、广汽集团、长安汽车和东风汽车等国内头部车企去年全年利润总和的两倍多。
社交媒体的兴起确实改变了营销方式，也让造车新势力广受关注，但长期负重前行的经营模式也有巨大的潜在风险。汽车产业是个长周期的行业，动化发展是一个长期过程，能笑到最后的才是赢家。

写在最后

汽车产业的“后合资时代”，“大浪淘沙”中，中国势必会迎来一个更成熟的汽车市场。依托“中国红利”，丰田汽车在华实现了飞跃突破，正因为中国市场如此重要，丰田也从“丰田中国”向“中国丰田”的角色积极转变。顶流的实力，也不是一时三刻就能被复制的。面对喧嚣并极度内卷的市场，丰田依然淡定自若，并扎根中国，调试出最快的变革模式。在引领未来出行的电动化、智能化赛道上，丰田凭借领先的技术、雄厚的资金和优秀的人才等全方位出击，志在为消费者提供环保且多元化的选择。在智电领域，丰田已破解未来加速的密码，基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球，这种变革，何尝不能成为在华引领全球汽车产业变革的车企典范呢？