中国象棋中的“双车错”战术，是一种巧妙的攻击策略，同样的，这种策略也被汽车企业运用到了市场竞争中，形成了“姊妹车”或“一车两卖”的现象。这种现象在中国车市中尤为明显。

在过去，由于外资投资受到限制，一个品牌只能组建两家合资车企，比如“南北大众”、一汽丰田与广汽丰田、东风本田与广汽本田等。为了避免内斗，两家合资公司会在产品上做出一定的区隔。然而，随着中国购车需求的持续增长，主力车型供不应求，合资车企开始采取“双车战略”，即一款产品同时投放两家合资公司，既可以分摊产品研发成本，又可以保障两家合作伙伴的车型均衡。

“南北大众”是最早采用“双车战略”的车企，迈腾与帕萨特的成功实现了“1＋1＞2”的效果，为其他车企提供了范本。随后，丰田、本田等陆续加入“双车战略”，如 卡罗拉与雷凌、CR-V与皓影、雅阁与英仕派。然而，这种战略并非总能取得成功，如雅阁与英仕派的销量就存在较大差距。

尽管存在销量差距，但“一车两卖”带来的可观利润，仍然吸引着众多合资车企。然而，进入电动汽车时代后，“双车战略”的魔力似乎开始衰退，消费者不再愿意接受。大众ID.系列和本田e:NS1的市场表现并不理想，而特斯拉和理想凭借少数几款产品却在市场上独步江湖。

但是，尽管“一车两卖”战略在新能源汽车市场上的效果有所下滑，但仍有车企坚持采用“双车战略”，比如长安汽车和吉利汽车。他们通过产品差异化避免“内斗”，实现研发成本的摊薄和市场份额的扩充。而星纪元ES与智界S7之间的竞争则更为激烈，产品价格接近、设计相似，内斗难以避免。

总的来说，通过产品差异化避免“内斗”是实施“双车战略”的关键。虽然“双车战略”在新能源汽车市场上的效果有所下滑，但在庞大的新能源市场潜力面前，这种战略仍有其存在的舞台。对于那些长期“躺平”的合资品牌来说，他们需要更好地适应市场变化，以便在新能源汽车市场上取得成功。