前一篇文章介绍了比亚迪得云辇技术的分类与运用，这次就来谈谈充电技术的事儿，早期新能源乘用车充电技术比较简单，都是低电压低功率的充电桩，随着电池材料技术升级，充电技术也不断得提升，充电桩已升级到高压充电平台，2015年比亚迪就全球首创了800V的高电压平台，意不意外，惊不惊喜，我想大家都在想不是特斯拉吗，因为超级充电桩这个名词就是由特斯拉创立，可惜特斯拉超级充电桩V3才能充380V，2022年的V4超充才超过800V。

第二个推出乘用车800V充电桩的是保时捷，时间是2019年，特斯拉在2017年只是推出了商用车1000V高压充电桩，不是特斯拉不想推出800V以上的充电桩，而是因为美国的电力设备老旧，根本无法提供这么高的电压，更别提大功率供电设备的使用了，特斯拉投资新建的超充系统，据说也是中国电力设备供应商提供的。

其实供电传输设备电压功率与充电桩的匹配问题，同样在很长时间困扰我国，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率，比亚迪由于最早投产电动公共巴士，为了解决这个无法绕过的现实困难，发明了双枪超充技术，最大限度利用现有的公共电桩资源，将全国超过80万公共充电站变成超充电站，要享受普通电桩超充服务，前提是你的新能源车支持双枪充电，以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

高压高功率快充减少了充电时间，车主当然高兴，问题来了：在物理定律中，金属导体发热功率=电流的平方x电阻（P=I²R），这意味着在导体电阻不变的情况下，随着电流的增加，系统的发热量将会呈几何倍数增加，进而导致电池过热。

既要持续的快，还要安全的快，怎么办？以比亚迪为例，全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，这套系统还有一个意外的好处，北方冬季极寒，充电效率奇慢，利用高电压高功率充电发热的原理，智能脉冲控制充电自加热技术，在极低温下冷车也可以快充，以腾势N7为例，在-30℃极寒环境下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，冷与热究竟怎么办，就看聪明的科研人员怎样利用了。