《说一车》原创新车报道：2023年12月23日，2023蔚来Nio Day正式举行，今年发布会的主会场城市落在西安。

在现场，蔚来除了带来全新 蔚来ET9以外，还一同发布了诸多全新技术，例如全域900V高压平台架构、天行底盘系统、天枢SkyOS全域操作系统、线控转向技术 、后轮转向系统等。

2023蔚来Nio Day上，许巍作为今年的嘉宾歌手，他的歌声确实很能打动人心，那全新蔚来ET9能吗？

全新蔚来ET9，是蔚来全新旗舰级轿车，在发布会现场同步开启预售，预售价格80万元，另外新车提供了5,000元预订金抵扣10,000元购车款、100小时专属司机服务的预定权益，但需要等到2025年第一季度才能实现交付。

全新蔚来ET9定位大型纯电轿车，目前蔚来旗下在售车型已达8款，覆盖B级车、中型SUV、中大型SUV三个细分市场，而此次新车的发布，无疑填补了蔚来在大型纯电轿车当中的缺位，进一步补齐了细分市场。

那么这时推出蔚来ET9，会有多少人买呢？

你可以将蔚来ET9，看作是一台“期货”，毕竟它的交付时间线已经拉长到了2025年第一季度，等到一年多以后的新能源市场，还不一定是什么样子。

说实话，这款集蔚来最新科技大成的全新ET9，可能就不是为了走量的，它除了更适配高端一点的市场以外，也将担当家族“吉祥物”的重任。

2024年，蔚来需要一款旗舰级产品来撑场子。这是因为之前李斌说过，他们的全新蔚来EC6将是NT2.0时代的最后一款产品，到了明年将不再发布基于全新NT2.0平台的车型了。

根据时间线上的推测，在近日李斌也谈到了他们的第二品牌最新进展，蔚来汽车内部代号“阿尔卑斯”的项目或于明年启动。据悉，蔚来的第二品牌生命周期只有3款车，这3款车型未来主要面向中端市场，这意味着新品牌车型的购入门槛儿要低于蔚来品牌旗下车型，直接竞争对手将锁定在大众以及丰田等品牌。

同时李斌还透露，“阿尔卑斯”项目的三款车型，会按照家庭人数去定义，这意味着其产品逻辑可能会效仿现在的理想L系SUV车型，理想L7、L8以及L9这三款车型，其背后的产品逻辑简单理解就是按中杯、大杯以及超大杯来定义的。另外新车关于安全、舒适、大空间、彩电、冰箱、单电机等，这次据说蔚来第二品牌车型几乎都会给到了，也能够感觉到蔚来上述三款全新产品，终于没那么“理想主义”，可能将全面贴合家用市场需求。

蔚来第二品牌推出的意义，明显是为了起到走量重任，毕竟蔚来汽车总不能一直稀释股权，无休止的去烧钱，当然新品牌的推出也是为了跟现有蔚来品牌做到有效区隔，守护现有的品牌形象。

而蔚来ET9的推出，其实也有上述逻辑的含义，它的出现并不在于能月销多少辆，而是在“秀肌肉”展示全新蔚来技术的基础上，成为品牌“护城河”……

当然，以市场前景来分析，蔚来ET9大卖的概率其实也不是很大。

以蔚来ET7为例，该车售价42.8~50.6万元，这车价确实不是一般用户能承受的，今年以来蔚来ET7的销量表现在蔚来轿车系列呈垫底水平，从今年1月份开始到11月份，这车的月销量平均都是三位数水平。

反观同是轿车的蔚来ET5T，销量反而比蔚来ET5和ET7都要好。蔚来ET5T自今年6月15日正式上市，仅半个月的时间在当月就交付了1339辆，从7月开始到11月份，蔚来ET5T的销量都还不错，其中11月份累计交付3248辆。

按理说，蔚来ET5T可是Touring的车体，在中国市场当中你也知道，这种旅行车车身设计的确不是很受众，可蔚来ET5T却反而成为时下销量最好的轿车。

我们认为，蔚来ET5T之所以销量不错，除了其Touring车体契合了时下年轻用户所追求并想要的个性化表达以外，它的售价其实没跟ET5的车价拉开多少差距，再加上该车实用性和开起来确实还不错，用户自然是认可的。

蔚来ET5T的卖座，对比蔚来ET7，也说明就算后者拥有再大的空间表现是没有用的，时下蔚来ET7除了能换电特点，已无太多实质性亮点，对比同是中大型纯电轿车的同类产品，在产品力和产品特质方面相比竞品其实拉不开多大差距。

就以2023款蔚来ET7 75kWh版本（42.8万元）和2023款飞凡F7改款性能Pro车型（30.99万元）为例，这俩车在重点配置上没差啥，“大件儿”上前者多出了软硬高低可调的空气悬架、23扬声器音响系统等，可后者的不仅加速快了0.1秒，续航上反而还多了102公里达到632公里CLTC纯电续航。

反观车价上，蔚来ET7的入门级版本和飞凡F7顶配版车型可是有着11.81万元的差价。如果你不是很需要换电，并且对于软硬高低可调的空气悬架不是有“蜜汁”追求的话，这10多万元的差价和体验上，其实是换不来应有性价比的……

当然，用户认为蔚来ET7性价比不高的原因，除了车价层面定的太高以外，其实有些用户也会认为蔚来品牌现在就算车友圈儿做得还不错，但品牌高度还是支撑不起ET7这40~50万元的价格区间。

同理，新发布的蔚来ET9，也存在着车辆价格与品牌不相符的问题！

说实话，蔚来ET9的产品力确实不错，外观好不好看因人而异，就看这全新技术，前感应异步电机最大功率180千瓦、后永磁同步电机最大功率340千瓦，最高转速突破20000rpm；并且搭载自研46105大圆柱电池，电池容量为120kWh，能量密度达到292Wh/kg，同时新车具备了5C最大充电倍率，充电峰值功率高达600kW，充电5分钟补能255公里，且同样支持三分钟换电。

另外，与全新蔚来ET9一同发布的还有蔚来智能底盘系统，该系统由线控转向、后轮转向、全主动悬架三大硬件构成。

其中线控转向系统支持OTA升级以后，也是为未来的L3级自动驾驶辅助做准备；后轮转向系统最大转向角达8度，最小转弯直径10.9米，灵活性和稳定性在理论上都兼具了。

另外新车还首发了“天行底盘系统”，该系统简单来说就是搭载了全主动液压悬架，每个减振器采用独立电动液压泵控制，支持大幅高度调节，为了更好地演示这一功能，蔚来在近日还特别“致敬”了先前雷克萨斯的“香槟塔”，可以很大程度上抹平车辆过路肩时的左右跳动。

但以用户视角来看，全新蔚来ET9预售价格80万元，除了那些老钱或者不差钱的极客们等用户，试问谁会花80万元买一台蔚来呢？更何况，既然新车定位大型轿车，预售价格又定在了80万元，未来要挑战的竞品其实还挺多的……

全新蔚来ET9未来除了要面对奔驰EQS 580 4MATIC、BMW i7等车型以外，同时也要挑战奔驰S级车、BMW 7系、奥迪A8等传统D级车，主要是有这80万元的预算，保时捷的二手Panamera其实也能上了。

只能说，全新蔚来ET9的目标定位竞品，在所处细分市场当中其实不论品牌力还是产品力个顶个儿都挺能打的，预计新车的前景不容乐观……

有见及此，全新蔚来ET9就不是个能起到走量任务的产品，既然新车定位家族旗舰，那它自诞生之初其实对蔚来销量的帮助就是有限的，并在投入上也是巨大的，我想这点官方一定清楚，但他们不改初衷、孤独前行的这份勇气，还是值得敬佩的，看来蔚来品牌还是在坚持他们的“理想主义”。

《说一车》总结：2023蔚来Nio Day上，除了带来全新蔚来ET9这款产品以外，蔚来还发布640kW全液冷快充桩以及蔚来第四代换电站，并制定2024年蔚来在补能体系的建设目标，要新增2万根充电桩和1000座换电站，另外还有一些应对未来挑战的全新技术，例如900V高压平台、天行智能底盘、自研智驾芯片等等。

80万的蔚来ET9确实不便宜，在商业角度其实很难说这是正确还是错误的选择。全新ET9成功也好、失败也罢，重要的是蔚来这次真正让用户看到了他们已经很努力地在改变人们的出行方式，光这一点上，蔚来的的确要比只会打包卖“冰箱、彩电以及大沙发”的车企更有未来……

那么你觉得理想相比蔚来，谁更有发展前景呢？欢迎评论区与我们探讨！

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