“不记得从何时开始，比亚迪给人的感觉变了”，每当谈及比亚迪，身边总会有人出此感慨，有感之人无不表达溢美。那到底是从何时开始的呢？是比亚迪换标推出“Biuld Your Dream”字标，还是“王朝”降临众生膜拜？难以分说，但可以肯定的是如今的比亚迪已然成为了国产排面和自主“一哥”。

是金子总会发光

懂比亚迪的人都知道，比亚迪能在国内市场当家作主绝不是一日所为，持续以向上产品和先进技术为导向，埋头研发、推陈出新、不断突破，这才造就了如今的比亚迪。实际上，比亚迪自始至终的对手都不是别人，而是自己。比亚迪也正是在不停地自我施压、自我超越的过程中潜移默化地成为了门面，反超了合资。

不夸张地说，自主品牌能翻身做主，打破合资的技术封堵和市场垄断，比亚迪功不可没，而论及能让比亚迪挺直腰板、扶摇直上的明星产品，也一定绕不过比亚迪秦。

国内市场对一台车的最高褒奖莫过于冠以“神车”名号。行业公认的“神车”不多，但定然有比亚迪秦的一席之地。从2023年1-11月的累计销量来看，比亚迪秦以435751辆的成绩登顶A轿销量排行榜，遥遥领先于排名第二的日产轩逸95489辆之多。

如果不出意外，比亚迪秦已提前锁定了2023年度家轿销量冠军。这也将是比亚迪秦代表中国品牌夺得了13年来的首个年度家轿冠军，意义非凡。

封神的比亚迪秦能定义A级家轿吗？

或许比亚迪自己也没想到，秦初次夺冠就以如此压倒性的优势问鼎苍穹，秦胜得彻底利落，胜得没有半点悬念和迟疑。这是实力使然，也是功力所致。

都说得A轿者得天下，A轿长年保持40%以上的市场份额，是市场所有类别中占比最大的细分车型，也是各路主流厂家的必争之地。能在竞争激烈、内卷严重的A级市场完成突围，绝非等闲。

2011-2022年的12年间，A级车年度销量排行的前列几乎都是合资面孔，细分市场长年被合资品牌支配，自主品牌存在感不强。直到2023年，以往的格局被打破，比亚迪秦无疑是急先锋和挑战者。现在来看，轻舟已过万重山，比亚迪秦对A级家轿的重新定义已成事实，“合资”垄断A级的时代已一去不复返。

比亚迪秦凭什么能打破垄断？

秦能突围并不是偶然，是量变催生质变的必然结果，那么秦的量变究竟是什么？有人将其归结为核心力，即科技力、体系力、品牌力和服务力的集合。

以科技力为例，比亚迪的新能源技术在业内都首屈一指，像以电为主的DM-i超级混动技术可以让 秦PLUS DM-i实现7.3s的零百加速和百公里3.8L的亏电油耗，满油综合续航里程可达1245km；而像刀片电池上车的比亚迪秦PLUS DM-i还能在原先40%空间利用率的基础上提升至60%，甚至更高。

一个是续航、能耗，一个是空间，中国消费者最在乎的点，成了比亚迪给用户的爽点，中国车企还是更懂中国人，从需求、偏好出发的技术才是好技术。

在体系力方面，比亚迪有近乎完整的独立产业链，同时还具备垂直整合实力，能打通全产业链，能率先实现“油电同价”。而像品牌力，比亚迪秦所在的王朝系列坐拥元、宋等实力车型，可以说个个都是爆款。至于服务力，比亚迪本着“卖一台车，交一个朋友”的服务宗旨，通过“四大”服务场景和“五感”专属服务给予了消费者主角般的尊重。

没有了所谓的品牌溢价、技术溢价，消费者还有什么理由去舍近求远绕过更加真诚且更具性价比的比亚迪呢？