这场发布会，真的让人有些“醉”。

昨日，也是正式宣布进军电动汽车行业后的第1003天，小米汽车的第一场公开发布会总算是顺利召开了。但该说不说，这场赶在年末举办的发布会，却让不少与会媒体，至少对于马拉车市个人而言感觉有些“醉”。

讲真，从接到邀请的那一刻起，我们就率先“醉”了。因为小米汽车早就放出风声，号称这是一场“只发技术、不发产品”的技术发布会。好家伙，在这个时间比金钱还贵，车企已然开始大逃杀的档口，已经砸了100多亿人民币进去的小米汽车居然还敢不交卷，还在继续挑战大家的耐性。

其次让人感觉“醉”，是在发布会的前一天，雷军祭出了在车界不太常见的批发式“致敬”。包括比亚迪、蔚小理、华为，甚至宁德时代都在被致敬的列表里。当然这番操作被不少人认为是小米汽车在展现格局，但在马拉车市看来实则颇有心机。

姑且不论那几家雷军都有投资的新势力，以及电池供应商合作伙伴宁德时代，类似比亚迪、华为说到底都是拥有足够“话题性”的车企，致敬它们的好处不言自明。

也难怪吉利的杨学良在表达了欢迎却得不到回应之后，会站出来表示反感，意指小米汽车刚入局就玩起了区别对待，着实有些说不过去。其称小米汽车这波频繁且过度的致敬，有些“过了”。当然，个中的恩怨纠葛，例如谁挖了谁的得力干将啊之类的传闻，我们也不做深究。只是对于这番致敬所带来的反响，表示有点“醉”。

此外，我们还替一个品牌表示有些“醉”。是的，那就是保时捷。在雷布斯的这场技术发布会上，被致敬的品牌倒是几乎没被提及多少次，反而是保时捷独自承担下了所有......不仅被拉出来横向作对比，且各种参数基本全程都在被吊打，也不知道保时捷心里到底苦不苦，有些“醉”那是肯定的了。

在吊打完保时捷后，小米汽车还放出了如头图里所示的“N宗最”。当看到这张图片的时候，马拉车市的朋友圈里就有媒体表示“醉”了。“这是不是在挑战广告法？”“‘最’是能这么用的吗？”

但马拉车市想说的是，或许大家都忽略了上面的几个不显眼的字：“设计目标100项 第一 唯一 最”虽然大家都知道，这多少有些“擦边”的嫌疑，但只要前面加个目标，倒也说得过去。

让人醉的还不止这些。纵观整场发布会，“天选之子”、“名中带电又带车”的雷军，怀着既紧张又兴奋地心情，给与会数千米粉、嘉宾、媒体讲了三个小时的产品技术，随后还上了半个多小时的精神价值。期间居然没有给大家留出哪怕五分钟的休息上厕所时间。

更让人哭笑不得的是，每当雷布斯讲完一大段，当人们以为可以出去喘口气上个厕所的时候，便听到了雷军那让人“醉”了的劝诫语：“大家不要走，等会还有XXX......”

那么你可能会问，如此让你“醉”的一场发布会，你是如何坚持听下来，并强忍着不出去喘口气，难道仅仅是因为肾好？

五大汽车核心技术，那也是真的够硬。

牢骚也好，吐槽也罢，我们总不能因为有点“醉”而昧着良心乱讲吧。事实上，小米昨晚的那五大汽车核心技术，确实都是很能打的存在。

一度也让人产生了些许错觉：这哪里是一个入局还不到三年的车企，分明就是个有着长时间技术积累和积淀的品牌，才能打出的技术组合拳。

首先是电机，第二项核心技术是电池，第三项核心技术是大压铸。

另外两大核心技术是智能驾驶和智能座舱。作为小米汽车重点投入的技术赛道，雷军的目标是2024年进入智能驾驶行业第一阵营。为此，小米自研了变焦BEV技术，智驾硬件方面，小米汽车搭载了两颗英伟达DRIVE Orin芯片，总算力508TOPS，整车1颗激光雷达、11颗高清雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，总计27个感知硬件。

同时采用最新一代的底层算法，自研端到端感知决策大模型，将其搭载到量产实车之上，可实现精准泊入左右仅5cm的机械车位。

智能座舱作为小米的看家本领，雷军称其是“人车家全生态”的最后一环。包括16.1英寸3K超清中控屏、56英寸HUD，甚至足够酷炫的翻转仪表屏，在马拉车市看来或许都不是它的必杀技。

而真正让人眼前一亮和引发现场观众叫好的，其实是其强大的生态应用拓展能力，包括Pad APP共享、手机APP共享以及生态硬件共享。特别值得一提的是，小米展现出了对苹果用户的大格局：小米汽车全面支持无线CarPlay，还可以基于AirPlay实现影音流转，以及iPad后排拓展，这点就连前辈华为都没做到。

年轻人， 小米SU7注定不便宜。

在进行了一系列铺垫和三个小时的讲解之后，基本上所有人都明白了一件事情，当晚亮相的小米SU7，注定不会便宜。

虽然雷军只是让大家打消“9.99万”、“14.99万”这样的妄想，没有给出具体的售价区间，但雷军不也提前埋好了伏笔嚒，“确实有点贵，但是‘有理由的贵’。”

总之，就是贵，就对了。

这台定位于C级高性能生态科技轿车的小米SU7大概率不会低于20万元，马拉车市猜测甚至还有可能超过30万元。这对想要将小米SU7作为人生第一辆车的年轻人来说，可能不算太好的消息。

其实这也不难理解，类似特斯拉等前辈早已给出了一个定价的策略模板，从高到低相对容易，从低到高会被很多人质疑。或许小米汽车的第一款车，卖得贵一些才相对更加合理。

但话说回来，不管你定价多少，是不是有理由的贵，对于小米汽车的当务之急是赶紧上市、速度交付。毕竟从目前中国车市的变化和竞争激烈的程度来看，随着大量的新车涌入市场，目前还很硬的小米SU7各项技术参数，等到新车上市时还剩下多少优势，一切都是未知之数。

最后再啰嗦一句，对于雷军和小米汽车而言，虽然不差钱且已经累积了1000来天的造车经验，甚至还有很多项的专利。但不得不承认，小米汽车在造车领域依然是个新兵，前路依然布满荆棘。另外，也别过度迷信生态造车这个看似很出圈的蹊径。毕竟，上一个喊出“生态造车”的贾老板，现在人还在大洋彼岸，“坚持”着他的让梦想窒息呢。