有人说我国现在是电动汽车大国，是全球电动汽车高歌猛进最快速的地区，而且没有之一。

这话确实不假，不管是国内销售的电动汽车，还是出口的电动汽车，中国汽车品牌遥遥领先。如果谈到渗透率以及消费者接受电动汽车的比例，那并非比例最高。

即使电动汽车发展到现在，渗透率还是偏慢，根据相关数据显示，国内今年上半年渗透率在32%左右，到今年年底电动汽车渗透率将达到35%。换句话说，每100辆汽车销售出去就有35辆的电动汽车。毫无疑问，放眼全世界，这也是极高的比例，但并非第一。

有一个冷知识，就是2020年有一个国家的电动汽车渗透率已经达到了75%，就是挪威。而且在2022年1月份电动车渗透率超过了90%，这是很有借鉴意义的。

大家仔细观察一下国内电动汽车出口的第一站，大部分都是挪威。比如 小鹏G3，当初第一批出口就是选择的挪威，而蔚来汽车同样瞄准的也是挪威。

挪威是一个不折不扣的小汽车市场，即使巅峰时刻一年销售的汽车也就是30万辆左右。这个国家气候在我们印象中经常是冰天雪地，因为大部分的国土都在北极圈，按理来说，这个国家并不适合发展电动汽车，毕竟现在的电动汽车受到低温环境的影响依然很大。即使很多车企开发了电池保温，给电池加热，电车热管理等配置，但在实际使用过程中，会发现冬日续航掉得非常明显。

挪威的电动汽车之所以发展相当迅速，其实有以下几点因素。挪威的水资源非常充沛，带来了大量廉价的电力，对电动汽车无疑是非常利好的。

此外，挪威的充电桩相当普及，人口仅在540万左右，但截止2022年充电桩的数量接近了2.3万个，所以并非挪威的电动汽车解决了冬天续航不足的问题，而是大量的充电桩解决了后期少续航的问题。

第三个就是挪威对电动汽车的补助很高，不仅是买车时的补贴，而且还拥有停车补贴。

对照挪威，我们国内电动汽车发展的规模，渗透率依然有很大的空间。其实和挪威相比，我国不仅水资源同样丰富，而且在很多地区风能，太阳能都有极大的潜力，所以我们电费也同样很便宜。

我们国内的基础建设较好，充电桩能够大量建设，全国拥有大量的充电桩厂家在紧锣密鼓的布局，甚至连中石化这种传统能源车企也在加速这方面的发展。

至于补贴，不少城市也在给出不同优惠的政策，对消费者来说是非常不错的。

给中国的启示：

相较于挪威海，我们有着许多天然的优势，那就是我们国内很多地方在冬日并没有那么寒冷，用车环境不会那么苛刻，更何况我们可以自己生产汽车，国内人口红利还在，这就决定了我们汽车发展的后劲更足。由于人口基数大，市场足够蓝海，所以规模化量产后能够大大降低新车的成本。可以这么说，大部分的零配件都可以在国内生产，所以中国电动汽车真的前途不可估量。