据中汽协数据显示，2023年中国汽车出口量同比增长58%，达到441.2万辆，预计将超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。这一成就标志着中国汽车产业的崛起，进一步巩固了其在全球市场的地位。

中国汽车出口的增长主要得益于燃油车的强劲表现。在地缘关系的影响下，大量西方品牌撤出俄罗斯带来的燃油车市场空白，正迅速被中国汽车公司所占领。今年前十个月中国汽车出口俄罗斯达到73.6万辆，是最大的单一市场。

除了燃油车市场的扩大，中国新能源汽车出口也呈现出更出色的增长态势。1至11月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，高于燃油车出口30个百分点。这表明中国新能源汽车品牌在全球市场展现出强大的竞争力。

中国新能源汽车的出口增长得益于成本优势。以比亚迪的电动SUV ATTO3（元 PLUS）为例，该车在欧洲市场的售价远低于当地电动车平均价格，仅为3.8万欧元。今年以来，比亚迪的出口销量已经突破20万辆，是去年全年的三倍多。据预测，2023年第四季度，比亚迪的纯电动汽车销量有望超过特斯拉，成为全球第一。

在日系车传统强势市场东南亚，由于电动化转型速度缓慢，日系车市场份额出现下滑。中国企业正借助电动汽车抢占这一市场。以泰国为例，中国对泰国的新能源汽车出口量在2023年达到了前一年的两倍，超过了对英国的出口量。近一两年来，已经有比亚迪、哪吒等多家中国汽车品牌宣布在泰国建厂，通过本地化生产的方式进一步提高市占率。

然而，中国快速增长的新能源汽车出口也引发了部分国家的警惕。目前，法国和意大利已经限制了对亚洲电动车的购车补贴，德国也中断了电动车购买补贴的发放，这被视为对中国低价产品在本地市场快速扩张的反应。面对这些挑战，中国汽车企业需要继续加强技术创新和品牌建设，以保持在全球市场的竞争优势。