如果你问我2023年车市的关键词是什么？我会说是“卷”。卷配置、卷价格、卷电池乃至于还得卷卷电机转速。凡哥今天要聊的 极氪007，就是这样的一款产品，它全系基于800V架构平台打造，入门级车型的续航里程就达到了688km，零百公里加速5.6s起，全系配高通8295芯片，拥有高速路段NOA智驾，价格却只要20.99万元。这样的价格也直接瞄准了比亚迪汉EV，同时也对智界S7、奇瑞星纪元ES带来了一定的压力。

极氪007共推出了5款车型，售价为20.99-29.99万元，分别是后驱版、后驱智驾版、四驱版、四驱智驾版和四驱性能版，其中除了四驱性能版配备100kWh三元锂麒麟电池外，其余4款车型都标配75kWh的磷酸铁锂电池，不过可以花2万元选装100kWh三元锂麒麟电池，比较灵活。

一款车厚不厚道，得看它的入门级车型是徒有其表还是内有乾坤。那么标配75kWh磷酸铁锂电池的入门级后驱版极氪007，它的表现如何呢？

三电表现对比同级如何？

极氪007后驱版配备的磷酸铁锂电池为极氪自研的金砖电池，75kWh的磷酸铁锂电池的CLTC续航里程就达到了688km，对比同价位的比亚迪汉EV来看，其20.98万价位车型的续航里程为506km，22.98万价位车型的续航里程则为605km，而22.58万的奇瑞星纪元ES的续航里程居然才550km，24.98万的智界S7续航里程仅550km。20多万的价格，不到600km的续航，这样的表现确实不如极氪007后驱版车型。

很多朋友说，极氪怎么也开始研发磷酸铁锂电池了，你还别看不起磷酸铁锂，近期就有一位比亚迪汉EV冠军版车主三年开了近50万公里，可见磷酸铁锂的电池耐久性和稳定性有多强。不过，极氪自研的磷酸铁锂金砖电池毕竟也没有在市场中经过长久的验证，但据官方信息，极氪目前保持着累计交付超19万台零自燃的记录，所以就我个人的看法，极氪也算是一个大厂了，电池制造的安全把控能力还是值得信任的。

如果你不喜欢磷酸铁锂电池，也可以再花2万元选装100kWh三元锂麒麟电池，那么后驱版极氪007的车型售价就来到了22.99万元，这时候它的续航里程也来到了870km，即便按照80%的打折率，其续航也达到了696km，理想情况下，从上海到南京一个来回不用充电。

当你需要快速补能时，如果你选择的是搭载75kWh磷酸铁锂电池的极氪007，据官方信息，充电15分钟，续航可增加500km以上，而688km的续航里程按照从30%充至80%来算，也就是从电量从30%充到80%后，就会回血435km的续航里程，也就14分钟左右的样子，比24.98万的智界S7的快充时间还要快一点点。如果是100kWh三元锂麒麟电池，充电15分钟，续航里程最大增加610km，在行业中处于领先位置。

电机性能方面，极氪007配备了极氪001FR同款碳化硅后电机，技术进行了下放。因此，极氪007后驱版电机最大功率为310kW，电机最大扭矩为440N·m，零百加速达到了5.6s。而22.99万的四驱版极氪007零百加速达到了3.8s，29.99万的四驱性能版零百加速时间仅2.84s。对比同价位车型，20.98万的比亚迪汉EV的零百加速为7.9s，22.58万的奇瑞星纪元ES的零百加速为7.4s，24.98万的智界S7零百加速为5.4s，无论在哪个价位上，极氪007都能领先。

底盘悬架方面，极氪007、奇瑞星纪元ES和智界S7全系车型都配备的是前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。其中智界S7全系车型中，其售价34.98万的顶配车型配备了空气悬架，支持悬架软硬高低调节。此外，还配备了CDC可变阻尼减振器。奇瑞星纪元ES全系车型都配备空气悬架，支持悬架软硬高低调节，同时还配备了CDC电磁减振系统。极氪007全系无空气悬架，四驱版车型配备CCD电磁减振系统。

所以极氪007后驱版的底盘悬架也许对于你来说没有什么亮眼的地方，如果你想要更好的底盘悬架硬件，那么就得看看四驱版车型了，但对比奇瑞星纪元ES，没有空气悬架。

这里还得跟大家说一下，无论是CDC电磁减振系统还是CCD电磁减振系统，其实并不是凯迪拉克悬架上的那一套电磁悬架，通过磁流液体，可在低粘度的流体和粘度较高的半固体之间快速转换。并且可对路面进行每秒1000次的扫描，同时响应时间能达到1ms。这些是通过电磁阀控制的CDC或CCD电磁减振系统做不到的地方。

空间表现对比同级如何？

为了方便直观展现极氪007后驱版车型的空间表现，凡哥选取了相近价位的比亚迪汉EV、奇瑞星纪元ES和智界S7的尺寸参数做对比，如下图所示。

极氪007后驱版在车身长宽高和轴距方面均不占优，不过比亚迪汉EV、奇瑞星纪元ES和智界S7都被官方定位为中大型轿车，极氪007被官方定位为中型轿车。从车身轴距来看，极氪007后驱版排名倒数第二，强于比亚迪汉EV。而在后备箱初始空间方面，极氪007后驱版为462L，大于奇瑞星纪元ES和智界S7，不过极氪官方没有公布极氪007后排座椅放倒后的后备箱空间。此外，极氪007独有31L的前备箱。

从空间表现上来看，极氪007后驱版2928mm轴距带来的后排乘坐空间足够大。独有的31L前备箱和462L的初始后备箱空间，是它在空间上非常明显的优势，比如在后排座椅坐人时，极氪007后驱版的储物空间是4款车型中表现最好的。

极氪007值得入手吗？哪款值得买？

从极氪007的三电、悬架以及空间表现上看，对比相近价位的中大型纯电轿车不说全面胜过，但在多个方面也有一战之力。特别是在价格、性能、续航、快充时间以及前备箱后备箱的储物空间方面，极氪007的入门级后驱版车型表现非常出色。同时，极氪007全系车型均拥有60kW对外直流供电和3.3kW对外交流供电。

正所谓无智驾不电动，极氪007全系车型都配备了高阶的智能驾驶辅助系统，全系车型都拥有12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，如果是智驾版车型，则独有1个激光雷达，同时拥有2个英伟达Orin-X芯片。

以20.99万的极氪007后驱版车型为例，它拥有全速域主动续航（LCC＋ACC）、拨杆变道辅助、自动泊车辅助、指尖泊车、遥控直入直出泊车、遥控自动泊车、前向碰撞预警及减缓、后向碰撞减缓、车道偏离预警及辅助、盲区预警、开门预警、交通标志识别（含超速提醒）、前向横穿预警、后向横穿预警及辅助、低速紧急制动辅助、前车起步提醒等功能，并且还有高速路段NOA智驾体验，城市路段的NOA体验据悉将于明年6月份开启公测。

其中，自动泊车辅助可通过泊车辅助系统实时感知车辆周身环境，高效评估环境中可泊入的车位，并辅助驾驶者泊入或泊出停车位，可实现垂直、侧方、斜向自动泊车辅助，后续还可通过OTA升级实现断头路车位以及机械车位等复杂泊车环境辅助，为驾驶者减轻负担。

指尖泊车则是进入自定义泊车界面，可手动拖动虚拟车模位置、规划停放空间，满足在没有车位线的场景下便利停靠。此外，极氪007后驱版车型还可通过OTA升级实现代客泊车和记忆泊车。

以22.99万的后驱智驾版车型为例，对比20.99万的后驱版车型，在智能驾驶辅助功能上主要多出了方向盘离手检测、驾驶员状态监测功能，但智驾版相比非智驾版车型，可终身体验极氪完全智能驾驶辅助系统。在人机交互体验方面，后驱版车型配备高通8295芯片，拥有15.05英寸的2.5K OLED触控中控屏、13.02英寸的全液晶仪表盘，支持四音区语音识别，5G网络、整车OTA升级等，该有的都有。

后驱智驾版车型则在硬件方面多出了35.5英寸AR-HUD抬头显示、向日葵中控屏以及极氪自研的21扬声器高级音响等配置。此外，在座椅功能方面，后驱智驾版车型还多出了前排座椅通风按摩、副驾驶座椅腿托调节和腰部支撑调节、第二排座椅靠背调节、第二排座椅加热以及还多出了方向盘加热等配置。

此外，还有22.99万元的四驱版车型，搭载双电机，电机总扭矩达710N·m，零百公里加速3.8s，还配备了CCD电磁减振系统，支持悬架软硬调节。

如果你的预算在23万元左右，那么你会面临3个选择，是选择后驱版加2万元选装100kWh三元锂麒麟电池，还是选22.99万后驱智驾版亦或是性能更加强悍的22.99万元四驱版车型。预算再往上便是四驱智驾版和零百公里加速达2.84s的四驱性能版，属于不差钱的选择。

综合来看，即便是入门级的20.99万的极氪007后驱版车型，它的硬件条件也非常不错，这款车型在凡哥看来，对于预算不多的消费者来说，值得推荐。22.99万的后驱智驾版车型为次低配，在当前的智能驾驶辅助功能上与后驱版车型相比，可以说是没有多少区别，但它拥有成长的优势，2个英伟达Orin-X芯片和1个激光雷达，保证了用户可以终身体验极氪完全智能驾驶辅助系统，如果是你，你会怎么选择呢？