小米汽车的发布会已经开完了，BAO师傅并没有第一时间发表言论，还是想让子弹再飞一会儿，很多内容需要在心中想得更清楚，再呈现给读者们。想了几天，有一些内容算是明白一些了，就拿出来跟大家分享。

很多人说，小米最大的能力是把一个产业中的虚高价格打下来，这点BAO师傅非常认同，之前的小米手机确实也实现过这样的壮举。所以BAO师傅自己也曾经买过小米6为雷总这样的壮举用脚投票。但这几年，小米的玩法可能变了。毕竟小米13、14以及mixfold折叠屏系列，可并不便宜。BAO师傅认为是小米想明白了一件事，如果一直强调性价比，对于一个企业而言没有出路。性价比可以由红米这样的子品牌来承担，但小米自身还是要品牌向上，利润增值的。这也是为什么小米要花重金与徕卡合作，毕竟徕卡的强项可不是什么性价比。

把这个理论套用到汽车行业，更加合适。今年大家能够看到的一个现象是“再不努力，我就只能买得起BBA了！”，稍微有些“头脸”的国产品牌，但凡出个新车，都要至少40万以上，60万、70万乃至一百万也并不新鲜。中国汽车品牌真的已经全面超越BBA了么？这里BAO师傅首先要肯定中国品牌的努力与进步，但这背后还有一些必然的逻辑，就是利润与营销。

特斯拉从上到下的打法，曾经被一部分后来者嗤之以鼻，认为这种玩法已经过时了。这样的理论并非毫无道理，但是对于新进入汽车产业的玩家，或者新建立的品牌，这样的逻辑仍旧管用。因为第一辆车定一个高价，肯定不会有太高的销量，但是比销量更重要的是锚定作用。你的品牌立住了，价格立住了，之后的产品价格低一些，技术少一些，卖起来也会相对顺遂。向上走总比向下走要难，毕竟人性就是如此。

当然，还有另外一个原因。汽车行业讲究的是规模为王，一年千万辆产销规模分摊后的成本，一定比产销10万的要低得多。所以这也是为什么特斯拉会选择把第一辆车Roadster卖到150万，Model S和Model X也要卖到80-100万的原因，因为企业前期没有规模，成本没法压下来，自然价格会高。所以即使是牛人如雷军先生这般，也没办法在没有规模的背景下，第一辆车就把价格打下来，毕竟客观规律还是需要遵守的。小米第一辆车价格不会太低，这点也就好理解了。

但这样做有一个前提，就是你的产品，你的技术必须要与这个定位与这个价格相匹配，不然就会“德不配位，必受其累”。这也是BAO师傅理解的，为什么在小米的发布会上，雷总三个多小时一直在讲技术，甚至担心台下观众听不懂，还要倒回去讲一遍；核心目的就是一个，告诉你这辆车不便宜，以及不便宜的原因。

再说回小米这次公布的技术，单从参数上看，确实很“顶”，2.1万转的电机，CTB技术的电池系统，51000N · m/deg 的车身刚性，这些都不是新人做车能轻松做到的。虽然很多人说SU7这辆车的比例和保时捷有些相像，但这里要从两方面看这个问题。一方面这么做确实在BAO师傅看来有一些弊端，毕竟要想把车卖出高价，这种 “致敬” 的方式一定会让高消费人群所不屑，甚至敬而远之。但从另一个方面看，即使是被致敬的保时捷也没有把风阻系数做到0.195Cd这个高度，SU7上8组17处风道也是实实在在的，不是噱头，SU7这辆车还是有些实力的。再者向优等生学习本没有什么错，当年美系车、日系车、韩系车的发展，也都有这么个过程。远的不说，近些年来国内很多这个级别的中型车，也“致敬”了特斯拉Model S。而国内为什么少有人（不是没有）“致敬”保时捷电动车？原因也不复杂，因为难度大，实力不一定允许。所以 小米SU7这里被diss，BAO师傅认为还是要一半一半的看，利弊皆有。

而这次最让BAO师傅看中的反而是对于生态的布局。毕竟在国内市场，能够横跨电视、家局、门锁、音响、电动自行车、电动滑板车等等多领域的企业，也就屈指可数的几家，而最有竞争看点的也就是小米和华为。在这样的竞争中，如果只让一家独大，恐怕最后吃亏的还是消费者。小米这次带来的手机、车机无缝连接、切换，以及UI的设计还是有些新意的，能够不仅兼容自家手机、系统，还兼容苹果ios，格局也是打开了。而卡片式的布局，以及手机应用的快速上车，都让车与手机的互联变得更轻松了些；可扩展式磁吸接口，也开启了汽车配置的新的世界。这些玩法，都足以让传统车企去学习、借鉴。

最后，BAO师傅想说的是在发布会现场，还是能够感受到雷军先生对于汽车的那股热情。这一点非常重要，毕竟只有真正爱车之人才能造出好车。有同行爆料，雷军曾经为了练漂移，把自己关在练习场地一整天；也有人拍到雷总为了造好车，专门自己去开法拉利、阿斯顿·马丁给自家车挑毛病；甚至有人传言，雷军先生还要自己去考赛车执照。作为一个千亿市值的公司高管，如果不是出于热爱，是很难做出上述决定的。

BAO师傅猜测，雷军在整场发布会上，并没有过多地去讲冰箱彩电大沙发的事情，篇幅更多的放在了动力总成、底盘、电池包、安全以及智能驾驶上，或许就源于此。这本身就是一种态度。并不是说“冰箱彩电大沙发”不好，而是在爱车之人心中，机械、性能与技术的地位永远高于“冰箱彩电大沙发”。

所以，今天BAO师傅就着小米发布会本身，聊聊自己不成熟的看法，或许这场发布会并不能让所有人满意，但给出的信号还是很让人乐观的。毕竟哪个新进入汽车行业的企业，都不能保证在首秀时就十全十美；用时三年，只投入一百亿人民币，也不能苛求有太多的惊喜，毕竟很多车企一年就要亏出200多亿不是？

BAO师傅对于有实力的玩家能够进入汽车行业，一直持乐观态度，毕竟如今全球前三的丰田、大众、现代起亚，也不是在1885年就开始造车的，他们也都是后来者。正式不断有新鲜血液的加入，才让汽车行业能够屹立而不倒，反而愈发健康矍铄。如果再给这些新晋企业一些时间，让子弹飞一会儿，那19.99万买辆高性能车也并非没有可能，只不过可能并不是现在这款SU7。