2023年，市场对合资品牌出现了众多质疑，除了整体销量的下滑，最大的原因，就是电动化转型缓慢。比如，在2023年11月，国内新能源乘用车零售渗透率已经达到了40.4%，较去年同期36%的渗透率再次提升了4个百分点，可是就是在这样不断增长的背景之下，主流合资品牌新能源车渗透率却仅有6.6%，作为对比，自主品牌新能源车渗透率为62.1%，豪华车中的新能源车渗透率为30.9%。合资品牌新能源的渗透率不仅远落后于自主品牌，甚至远不及同期大盘。

合资品牌新能源渗透率普遍偏低似乎已经成为行业共识，可是就是在这样的普遍偏低的环境之下，却有一家“另类”，表现的格外与众不同，那就是上汽大众，月销过万已是常态，其优秀的电动化表现，不仅在所有合资品牌中遥遥领先，即使与部分自主品牌相比也毫不含糊，不断活成了别人家的孩子。

1.既是合资纯电销量冠军，也是新能源销量翘楚

在刚刚过去的12月，上汽大众的ID家族销售达到了1.9万辆。不仅把广汽丰田、东风日产等一众合资品牌的电动车销量甩在身后，即使放眼整个纯电市场，也是非常优秀的存在。

上汽大众在纯电领域如此优秀的成绩，其中居功至伟的当属ID.3车型。在7月份调整销售策略后，它的销量猛涨到了7378辆，在10月份成功破万达到11812辆以后，ID.3再接再厉，11月销量达到了12040辆，12月份达到了惊人的1.6万辆，全年同比增长215%，走出了一段不断向上的曲线。

2023年，ID.3的热销使其成为一款现象级爆款，可谓“电动时代的甲壳虫”；在2023年的“卷市”中，ID.3走出了自己的牛势，实属新能源汽车中最大的黑马，12万纯电首选，不仅让竞品破防，放在整个EV圈也是让人羡慕。尤其是一些市场受2024新能源新政的购买资格影响，ID.3已经从热销到脱销。

当然，ID.3的热销也带动了同门ID.4 X、ID.6 X两款纯电SUV车型的稳步增长，至此2023年全年走势下来， 上汽大众ID.家族的累计销量达到了10.97万辆。在所有合资品牌中位于第一，奠定了上汽大众 “合资销冠 纯电首选”的绝对市场地位，即使在整个纯电市场，也进入了第一梯队。

2、电动化遥遥领先，上汽大众做对了什么？

上汽大众电动化成绩的遥遥领先，与其转型的决心和快人一步的市场行动关系重大。

在电动化领域，上汽大众不仅布局早，而且投资巨大。早在2018年，上汽大众就启动了旗下新能源汽车工厂的建设，基于大众专为电动车打造的MEB平台制造生产，投资额接近170亿，是集智能制造、数字化、节能环保于一体的智慧工厂。相比于丰田、本田等世界汽车巨头，大众和上汽大众的转型可以说是实打实的走在了前列。

2021年，上汽大众又率先开启了合资品牌新能源的元年，3月推出了首款ID.车型—紧凑型SUV ID.4 X，6月推出中大型SUV ID.6 X，10月紧凑型轿车ID.3投放市场，一年之内三款出自MEB平台的ID.产品相继上市，上汽大众完成了ID.元年的产品布局。彼时在众多合资品牌中，丰田和本田均少有纯电车型推出，像上汽大众这一大手笔的行为可以说是极为罕见。

除了布局快速，在产品方面，作为进入中国最久、最懂中国消费者的合资车企之一，上汽大众也同样用心，坚持品质与高标准。比如，在上汽大众ID.系列上，我们看到了远高于行业标准的安全保障。

上汽大众ID.系列在整车开发与验证阶段，就广泛采用严苛的企业标准测试要求，保障车辆的可靠性。尤其电池安全验证方面，338项品牌标准涵盖了K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，验证标准远超国标。基于此，ID.4 X斩获中保研C-IASI测评新版测评规程All Good评价，在所有参与车辆中名列前茅。

在接下来的2024年，ID.家族阵营将再次迎来“扩编”，首先ID.3和ID.4 X的2024款即将登陆，全新高端纯电轿车ID. NEXT预计在年初会正式亮相，进一步拓展ID.家族的产品矩阵，作为上汽大众ID.品牌践行高端化和年轻化的关键落子，它必将进一步提升品牌势能。而电动巴士ID.BUZZ也有望在年内由上汽大众引进销售。

从ID. 4 X到ID.NEXT，上汽大众的电动化转型步步为营，不仅走的用心，而且走的扎实。

写在最后：

有一说一，像上汽大众这样一个燃油车时代的庞然大物，在电动化时代的转型压力和难度是绝无仅有的，其既不是从0开始，也不是推倒重来，而是在稳定油车销量的同时不断增长电车。

在风云变化的2023年，上汽大众能走出这样的成绩，实属不易。