2024年1月初，中国各大汽车品牌都在踊跃公布自己的2023年度销量，其中传统品牌诸如长安、吉利、奇瑞等2023年度累计销量都是百万级别。新能源汽车品牌中，比亚迪以超300万的销售成绩一骑绝尘。其余诸如广汽埃安、理想等品牌销量也相当不俗。

然而，在一众高歌猛进、欢欣鼓舞的汽车品牌中，上汽集团旗下的飞凡汽车却略显低调：直至目前，飞凡汽车尚未公布该品牌2023年的销量数据，仅展示了 飞凡R7在2023年12月的销量为2523辆。值得一提的是，飞凡汽车2022年度的品牌销量也仅为1.45万辆。对此人们不禁诧异，作为上汽竭力打造的高端新能源品牌，飞凡汽车曾经也备受欢迎，其主打车型——飞凡R7刚刚推出的时候，也曾拿到两周大定订单即破万的成绩。然而近年来，这个品牌的表现每况愈下，逐渐“从飞凡走向平凡”，就算是上汽乘用车总经理亲自下场，担当飞凡汽车CEO，也没有挽回飞凡下行的颓势。其中的深层次原因究竟是什么？阅读此文，即可知晓。

以价格堆格调，高端化的「错误示范」

每个品牌都有一个高端梦，这本无可厚非。但品牌高端化，需要有强有力的技术品质和文化实力支撑，文无第一，文化实力这个层面我们且抛开不谈。但从技术品质上，飞凡汽车品牌本身并没有太多优势技术厂牌，其自研的三电技术体系，从电池、电机和换电来讲，并没有和行业其他汽车品牌拉开距离，也无法在消费者心智里留下“硬核”、“强悍”的标签。

与之对应的是，飞凡真正给人留下的“高端”印象，更多停留在价格层面。还是以飞凡R7为例，作为一台在市场本身不受欢迎的中大型、纯电、轿跑SUV，它的起步车型——2024款570KM进阶版，售价就高达18.99万元，而且定位更高的进阶Pro版售价20.99万元，在续航上与18.99万元的进阶版没有区别，配置上也没有拉出很大优势。同样是纯电SUV，消费者往往更愿意选择诸如宋EV等紧凑型车，这类车型不仅销量高、产品口碑得到应证，而且价格也相对更低，入手成本更利于消费者。

品牌反复更名，缺乏稳重信任感

1. 2020年5月，上汽在荣威的基础上推出了专注于中高端新能源赛道的全新品牌——R品牌，以“R”LOGO面向世人，主要想打造科技和高端形象。
2. 但从内部来看，当时R品牌是从属于上汽荣威的。R品牌2020年上市后，先后推ER6和MARVEL R两款纯电动车型，但是一直被网友和消费者认为是荣威的改款车型，只是LOGO不一样的换壳车。由于从产品实力和功能配置来讲，R品牌的两款车型与荣威同级车型拉不出距离，而且价格相对更贵，所以它们的市场销量一直比较低迷。
3. 或许是为了摆脱荣威的影子，2021年10月，R品牌全面焕新，正式更名为飞凡汽车，以独立品牌和公司的方式全新亮相。这相当于在上汽集团眼中，有意将飞凡汽车放置于与上汽大众同样的架构地位，也对飞凡汽车寄予很大的期待。

然而从广大消费者的感观看来，飞凡汽车频繁改名，不仅没有提高品牌在他们心目中的高端形象，反而还有一众“朝令夕改”、“并不稳重”的意味，同时这也是对购买了R品牌车型的用户的一种「背刺」行为，极不利于品牌塑造稳定的形象。

车型平庸，合格产品撑不起爆款梦想

如果说飞凡汽车旗下的车型品质真的很有亮点，那么它价格再高、再怎么更名，背靠上汽集团这棵大树，也还是会有不少消费者会选择买单。但实际看来，飞凡汽车在售的只有一款纯电轿车和一款纯电SUV，能给消费者带来的选择空间较小。不仅如此，单从产品力而言，飞凡汽车属实有一点“乏善可陈”。

以飞凡汽车2023年11月份推出的中大型纯电轿车——飞凡F7为例，起步价18.99万元起的它，邀请人气明星陆毅作为代言人，营销噱头十足。但从纯电汽车「基本功」来看，飞凡F7的续航仅为500KM。相比之下，售价仅16.39万元起的深蓝SL03，同样是纯电轿车，续航也有515KM。再对比其他产品力，电机功率更大的飞凡F7，百公里加速需要6.7s、百公里耗电量15.4kW·h，在纯电轿车阵营中算不上优秀甚至有点落伍。与之对应，深蓝SL03电机功率更小，但百公里加速5.9s、百公里耗电量12.3kW·h，更有优势。其余诸如HUD抬头显示、前驻车雷达、透明底盘、行车记录仪、运动座椅、手势控制、K歌功能等等当前常用配置和功能设计，售价更高的飞凡F7也没有搭载。

可能有人会反驳，同样作为中大型纯电轿车，汉EV的性能、百公里加速也不如飞凡F7。但需要知道的是，比亚迪作为新能源汽车的先驱珠玉在前，汉EV已经得到了市场和用户多年的口碑验证。况且汉EV拥有比亚迪刀片电池等的技术厂牌加持，综合之下在市场规模、功能配置和品牌效应上都比飞凡F7更有优势。

写在后面：

上汽集团曾在2023年制定发展计划，到2025年，上汽新能源车年销量要达到 350 万辆，其中飞凡汽车作为上汽的嫡系高端新能源品牌，必然也应该承接上汽集团的不小销量期望。但从现在看来，“从飞凡走向平凡”的飞凡汽车，似乎有些力不从心。就个人情感看来，我们确实希望国内汽车品牌的老大哥——上汽的发展越来越好，也希望飞凡汽车能够通过科学的产品规划、合理的价格定位和稳健的营销态势，力挽狂澜、扭转疲态，回归主流新能源消费阵营。这不仅是交给上汽集团党委书记兼董事长陈虹的考卷，也是源自广大上汽车迷的期待。那么未来飞凡汽车究竟能否成功？把结果交给时间，让我们拭目以待。