2024开年，一个字“乱”。

到了红海，没有一艘船能拍着胸脯说自己安全；

韩国这边，最大在野党党首遇刺；

朝鲜地表最强80后宣布朝韩关系是完全的敌对关系；

美国要求荷兰阿斯麦，完全停止向中国出售某种型号的光刻机。

这些乱象给2024敲定了基调——在某些力量的主导下，世界已经不可避免地走向隔阂和对抗。

对于中国来说，这当然是坏消息。

我们20年来的高速发展，就是源于融入全球化经济体系。现在这个体系正在被大肆破坏，主要目的就是为了限制我们。而这些越来越激烈的对抗，以及不可调和的矛盾，都是过去几年埋下的一些诱因所致，现在开始爆发出来。

不过乱归乱，很多东西在乱象的冲击下，会变得越来越清晰。

比如有了行动和冲突，我们就能看清是那些国家、哪些势力、哪些人是铁了心地跟着某大国走，对我们不利。对于这样的群体，我们要放弃幻想，加以警戒。

还有些群体，嘴上嚷嚷着要和我们竞争，减少对我们依赖的，实际上家里的余粮大部分都是从我们这赚的。对待它们，就要恩威并施。

节前几天，我们分别报道了德国和法国关于电动车补贴的新政策，德国是补贴不动了，完全停止。法国则是针对我们，有选择地进行补贴。

这两个政策一出，刚好赶上所有车企交年终成绩单，德国媒体就发表了这么一篇文章《一场战斗在中国开始：未来能在欧洲立足的中国制造商不会超过2~4家》。

大致意思是讲2023年中国车市打打价格战，中国品牌取得优势，德国车企，大众、BBA，甚至保时捷的形势都不容乐观。

德国人分析原因有两个。一是德国汽车的智能化体验不如我们，二是我们的新能源汽车是亏钱卖，抹平了跟德国车企的品牌力差距。

最后文章给德国车企支的招是，首先要想办法追赶智能化，然后因为德国车企是全球化定位，可以通过除中国以外的市场来弥补利润。

最后笔锋一转，预测到2030年前，只有2-4家中国车企能在德国和欧洲站稳脚，原因是其它车企都因为打价格战，亏本经营，活不下去，死掉了。

一句话总结全文——德国车企是暂时落后，中国企业看似热闹，长期来看，不足为虑。

表面上看，德媒的这个逻辑是说得通的，也算是基于客观事实。

但这个逻辑的漏洞就出在德国人没有看清全世界的走向，以及德国现状。

前文已经说过，全球现在正在走向分裂和对抗。

德国一直想要实现独立自主，但国家安全一直被某大国拴着链子，导致政治无法自主。

经济上，德国是以对外经贸为主，2022年德国进出口贸易总额30522亿欧元，占当年GDP将近80%。

都说韩国经济是“笼子里的金丝雀”，德国这比起来不遑多让。

对于德国这种外向型经济体来说，全球化体系一旦被破坏，就是灭顶之灾。

可即便政治上跟着美国，美国也不会在经济上扶德国一把，反倒是想办法把德国榨干。

还拿电动车行业来说，自美国发布IRA法案（通胀削减法案）后，全球50%的电池投资全到美国去了，基本是韩日企业。

德国这边想弄自己的电池产业链，全得自己投钱。车企眼前用的，基本也都是靠中国、韩国。

还有去年年底美国又针对中国动力电池产业链，修改升级了IRA法案，搞得一部分特斯拉Model 3从今年开始，都没法享受补贴了。可除了特斯拉，一众德国车企在美国卖的电动车也享受不到了。

你说美国这是在针对谁？

就按德媒说的，德国车企还可以在除中国以外的市场弥补利润。可一方面欧洲、美国之外的市场，德国车企本来就要面对日系车的强大竞争。另一方面，我们的新能源车已经大举进入这些国家，而且没了欧盟政策的限制，慢慢地就会拿回成本优势。

到时候鹿死谁手，还未可知。

最后来说，即便未来中国车企真的只有2-4家能在欧洲生存，那对中国品牌来说也是很大的成功了。

而且参照现在的手机市场，全球满打满算，就华米OV、荣耀、三星、苹果这几个，一个欧洲厂商都没有。

到时候即便中国车企真的只有2-4家，那也是经过残酷市场洗礼，成长起来的不亚于现在华为、荣耀的巨无霸。再加上电池、智能化等关键产业链我们也占优，德国车企不得被卡脖子？

对于现在的德国和欧洲，要把眼界放宽一些，别一天天盯着跟中国产生竞争的这三瓜两枣。

好在德国车企清醒的多，大众、BBA都加强了在中国的投资，以及同中国企业的合作力度。

因为它们都知道，真的要跟中国对着干，不仅对德国汽车产业没好处，还随了美国的意。