曾几何时，国产车还靠着拆解合资品牌车型，做逆向开发。连一款像样的发动机、变速器都生产不出来，是大多数国产自主品牌的常态。低端、廉价，甚至一度成为了国产汽车的代名词，以开合资车为荣，也是大多数消费者的共性心理。

然而，风水轮流转，就在新年的月初，比亚迪公布了12月销量及全年交付成绩。341043辆，再次刷新了比亚迪月度交付上限，2023年比亚迪销售了3024417辆，不仅完成了去年暨定的销量目标，也毫无悬念地稳坐国内销量冠军头把交椅。

同样达成年度300万的销量目标，丰田用了49年，大众用了44年，而中国自主品牌比亚迪，仅仅花费了28年的时间。不是大众丰田不行，而是比亚迪真的太硬了，特别是在新能源汽车这条赛道上，比亚迪不仅抓住了风口，还承接了风口之下的势能。抓得住，还能承的起，这样的比亚迪，想不起飞都很难。

比亚迪所取得的年度成绩，是不加定语的销量冠军，高速增长的态势之下，比亚迪也轻松拿下四个第一，分别是：中国汽车市场车企销量第一、中国汽车市场品牌销量第一、中国汽车市场集团销量冠军和世界新能源汽车市场销量冠军。年销302万，更是撕下了同行友商的遮羞布！

当所有人都在抱怨汽车市场大环境不好、竞争大的时候，百万级豪车 仰望U8，在其首个完整交付月，实现了销售1593辆的好成绩。不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销纪录，还正式进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量的TOP 10。一改国产车低端、廉价的刻板印象，中国人也有自己的百万级豪华高端车型，就连海外市场对仰望U8都表现出非常欢迎和喜欢。

国内硬派越野市场长期被坦克系列、北京BJ系列、进口硬派越野几乎垄断的情况下，方程豹豹5在质疑声中杀出一条血路，在其首个完整交付月销售了5086辆，开创了一条可城可野的双用硬派越野新赛道。

腾势跟着奔驰的时候，市场存在感几乎为“零”，比亚迪全权掌控之下，2024年直接腾势而起。腾势D9取得了2024年中国市场全品类MPV销量冠军，重新定义了新能源MPV豪华标准。腾势N7也是闷声助推，在多次公开媒体评测中，其AEB、智能驾驶辅助等功能，再次印证了比亚迪的智能化，已经跻身行业第一梯队水准。

作为比亚迪核心的王朝网和海洋网两大板块，汉、唐、宋、元、海豚、海鸥等车型可谓是全面开花，都在各自的细分品类中名列前茅。特别是比亚迪汉，平均月销近2万辆，比亚迪唐，月均销量破1万辆。汉、唐双旗舰累计破百万辆的成绩，铸就了比亚迪现如今的盛世。

所以比亚迪的成功，还真不是一两款车的偶然成功，关键原因在于其具备打造和复制爆款的能力。汽车行业竞争如此激烈的态势下，比亚迪凭一己之力，时隔39年，重夺中国汽车市场的销量冠军，也是2023年上半年，首个进入世界销量前十的中国品牌，超越铃木位于全球销量第9名。

除此之外，比亚迪还有出海计划和海外自建工厂的规划，2023年全年出口销量超24万辆，并获得多个国家和地区的单车销量冠军，门店扩张和海外市场的认可，都进一步加速了比亚迪全球化发展进程。302万，不仅是中国汽车崛起的荣光代码，更是印证了比亚迪在电动化时代，全栈自研的领先技术，已经获得了国内外市场和消费者的认可，撕下的是那些落伍、搞噱头友商的遮羞布。

技术为王，永不过时！