比亚迪年销压过特斯拉，国产造车势力占据全球车市十三分之七，全世界都在见证国产新能源的动态。明面上燃油车已经不咋挣扎，暗地里不声不响都在入局新能源，领克正是其中的一员，作为吉利控股旗下“嫡长子”，尽管2016年才成立，时间较晚，在彼时急于寻求口碑上突破的大潮下，领克就像一股清流，蓄势待发直到2023年末销量盘点，新能源12月销量达到14203台，占比超55%，不仅实现同比翻番，超级增程方案也广受赞许，这其中，贡献值最大的功劳也许要归功于领克08EM-P这款车型。

这里插一句前情提要，领克08EM-P其实是在2023年9月8日正式上市，时至12月30日，领克08还是个刚过百天的“宝宝”，却在上市后三个完整月累计销量已达32,129台，实现连续2个月单车型销量过万，对于一款售价在20.88万元~28.8万元区间的中型插混SUV来说，这样的表现相当能打，就连比亚迪唐-DM也稍逊了点，但是跟燃油车挂钩，使用的还是不久前理想被骂上热搜的“增程式”方案，也让不少车迷费解：领克08EM-P凭什么？

120亿CMA Evo架构研发+超级增程方案，将压力变动力

数据不会说话，但是资本也不是傻子，在过去，燃油车企造车都是“平台”化。随着丰田TNGA架构的提出，造车进入架构化时代，国产自主品牌为实现弯道超车，投入不知凡几。自主著名的架构有：吉利CMA，长城坦克、柠檬、咖啡……华为称为M7投入5亿，吉利的CMA-Evo，耗资达120亿。领克作为直接受益人，既想做出成绩又得有自己的特色，吉利CMA赋予了底气，又在领克08EM-P身上真正实现“技术升级”。

区别于领克过去EM-P系列的超级增程，直到在CMA Evo架构之上再次进化的核心动力面市，领克08EM-P才让性能全面释放，进入#超级#状态，为全行业新能源转型提供了优质范本。2023年，领克发布了全新EM-P超级增程电动方案，这是一套以发动机+3挡DHT+DHT EVO系统+超高热效率电混引擎+大电池的串并联结构的新能源解决方案。

是不是有点没看明白？简化一下就是：我可以电机和发动机同时工作，可电、可混、可增程，起到一车抵三车的作用！

根据官方消息，08EM-P以“超级性能”满足用户全场景、全工况的用车需求，搭载EM-P超级增程混动方案，目前提供了两驱版和四驱性能版，系统功率至高达到436kw，扭矩至高905，N•m，值得一提的是，在两驱版提供的电池包有两种，分别是21.2kWh和39.8kWh，四驱性能版则是三个电池包，性能更强劲，结合高效电混引擎和三档速比，在综合功率和综合扭矩上遥遥领先！

超20多种工作模式，使CLTC纯电续航最高超过240公里、综合续航最高超过1400公里，什么里程焦虑，不存在的，亏电状态下能还会更低，真正做到高速不软、长途不虚、越野不慌的优势。

放大车身“硬实力”，打造百万级车身！

要把增程压力化为#超级#动力，只是搭载最新的电驱技术还不够，放大车身硬实力“安全”，打响领克转型第一枪也相当紧要。领克08EM-P身上还有很多倾注的心血没有言明，在官方的拆车视频中，才得到真相。

采用“四横四纵”集成式框架结构，白车身整体采用2000MPa热成型钢材料，乘员舱重点部位采用“日”型截面航天级7系铝合金前防撞梁，让碰撞承载能力提升30%，兼顾了安全性能和超大空间，同时给电池包安排了全套潜水艇级“田”字型加强梁框架结构，把安全意识拉满。

值得一提的是，领克08EM-P的所有零部件质检均可追溯，便于日后维修和养护，相当于每个组成部分都有自己的二维码，这在买颗生菜都要看产地的时代，无疑是给所有用户上了一道安全保障，开得更放心。

到了2024年，领克还将有产品及技术上线，而领克08EM-P的热销也证明了一个道理：酒香不怕巷子深，好车也一样。百万级豪车配置、领克EM-P超级增程电动方案加上全新智能座舱操作系统，适用全场景用车的优秀“模范生”，作为25万区间的中型插混SUV满足高性价比的同时，不失高端品牌的配置，所以这样一台车，它能卖得不好吗？