比亚迪2023年的成绩单出来了，年销超过300万，可以说是很厉害了，但它打得过特斯拉吗？

去年比亚迪一共卖了302.44万辆新车，同比增长61.86%。特斯拉全年电动车交付量同比增长38%，达到181万辆。

同时，比亚迪四季度纯电车型销量总计是526409 辆，特斯拉是484507 辆。也就是说，不看总数，单在纯电动领域，比亚迪在最近这个季度也都是超过了特斯拉。

超越特斯拉是很多车企的梦想，如今被比亚迪实现了。那么接下来的问题是，比亚迪如何继续保持领先？

或者换个问法，就像数字显现的那样，比亚迪真的领先特斯拉了吗？

引用一个专业投资人的话：当你成为第一时，任务就会突然改变。你要重新定义自己——你必须找到一种方法来战胜自己。

来看下现在比亚迪和特斯拉的基本盘。

2023年第三季度，比亚迪营收达1621.51 亿元，净利润达到了 104.13 亿元。同期，特斯拉的营收是233.5亿美元，净利润为18.53亿美元，换算成人民币，特斯拉是超过比亚迪的。

在销售市场，我们来看下20-30万元主流的纯电动市场，比亚迪的腾势遇到瓶颈，N7、N8两款产品难称成功，反倒是特斯拉Model Y很可能已经拿下2023中国单车，以及全球单车销冠。

从全球布局来看，特斯拉可以畅通无阻的出入全球任何一个市场，但比亚迪受制于美国、欧洲的相关贸易保护法规，很难进入，或者进入后发挥不出成本优势。

再从创业者的角度来看，王传福和马斯克可以说是两种完全不同风格的人。芒格去世前几天说王传福比马斯克更擅长制造东西。

这句话的表层意思是，王传福是一个很棒的工程师，可以把前瞻性的技术、产品很快落地，并迅速降低成本，形成自己的强大竞争力。

但很可能还有另外一层意思是，马斯克是一个创新者，他总在创新，引领潮流。更可怕的是马斯克也有很强的执行效率。

本质上来说，比亚迪虽然是销冠，但一直以来它还是一个跟随者。

我们能看到比亚迪销量超越特斯拉，但特斯拉的经营状况比比亚迪更好，也更有创新的活力。马斯克一直在深耕人工智能领域，无论是大模型还是神经网络，这些未来都将赋能特斯拉。

相比之下，比亚迪最大的优势在自主掌控垂直供应链，有成本优势，专注于造车。

不过我们看到比亚迪和特斯拉都面临一些潜在的非商业阻碍。

马斯克得罪了美国的老钱资本，未来比亚迪一定会面向全球竞争，它会受制于全球地缘政治对抗。

公平的说，比亚迪需要补的作业还很多，比如智能驾驶。站在高峰，比亚迪需要忘掉那些销量数字，去思考如何战胜自己，找到公司真正的创新基因。

芒格其实曾劝说王传福不要造车，因为汽车行业竞争激烈，利润率很低，但王传福还是造了。

而如今，站在造车中国车企从未到达过的高度，王传福似乎又有了新的思考和选择。今年3月，当彭博新闻社问王传福，比亚迪是否有志于成为像丰田一样大的公司时，他没有正面回答，而是说“电动汽车行业的发展将导致行业洗牌，丰田是汽车行业的最好模版”。

或许此时的王传福已经意识到，“成为丰田”已经没有意义，丰田的成功只是特定时代背景下的产物。比亚迪未来的真正对手将一直是特斯拉。