比亚迪年销破300万辆,四季度超越特斯拉,王传福赢了马斯克吗?

比亚迪2023年的成绩单出来了,年销超过300万,可以说是很厉害了,但它打得过特斯拉吗?

去年比亚迪一共卖了302.44万辆新车,同比增长61.86%。特斯拉全年电动车交付量同比增长38%,达到181万辆。

同时,比亚迪四季度纯电车型销量总计是526409 辆,特斯拉是484507 辆。也就是说,不看总数,单在纯电动领域,比亚迪在最近这个季度也都是超过了特斯拉。

超越特斯拉是很多车企的梦想,如今被比亚迪实现了。那么接下来的问题是,比亚迪如何继续保持领先?

或者换个问法,就像数字显现的那样,比亚迪真的领先特斯拉了吗?

引用一个专业投资人的话:当你成为第一时,任务就会突然改变。你要重新定义自己——你必须找到一种方法来战胜自己。

来看下现在比亚迪和特斯拉的基本盘。

2023年第三季度,比亚迪营收达1621.51 亿元,净利润达到了 104.13 亿元。同期,特斯拉的营收是233.5亿美元,净利润为18.53亿美元,换算成人民币,特斯拉是超过比亚迪的。

在销售市场,我们来看下20-30万元主流的纯电动市场,比亚迪的腾势遇到瓶颈,N7、N8两款产品难称成功,反倒是特斯拉Model Y很可能已经拿下2023中国单车,以及全球单车销冠。

从全球布局来看,特斯拉可以畅通无阻的出入全球任何一个市场,但比亚迪受制于美国、欧洲的相关贸易保护法规,很难进入,或者进入后发挥不出成本优势。

再从创业者的角度来看,王传福和马斯克可以说是两种完全不同风格的人。芒格去世前几天说王传福比马斯克更擅长制造东西。

这句话的表层意思是,王传福是一个很棒的工程师,可以把前瞻性的技术、产品很快落地,并迅速降低成本,形成自己的强大竞争力。

但很可能还有另外一层意思是,马斯克是一个创新者,他总在创新,引领潮流。更可怕的是马斯克也有很强的执行效率。

本质上来说,比亚迪虽然是销冠,但一直以来它还是一个跟随者。

我们能看到比亚迪销量超越特斯拉,但特斯拉的经营状况比比亚迪更好,也更有创新的活力。马斯克一直在深耕人工智能领域,无论是大模型还是神经网络,这些未来都将赋能特斯拉。

相比之下,比亚迪最大的优势在自主掌控垂直供应链,有成本优势,专注于造车。

不过我们看到比亚迪和特斯拉都面临一些潜在的非商业阻碍。

马斯克得罪了美国的老钱资本,未来比亚迪一定会面向全球竞争,它会受制于全球地缘政治对抗。

公平的说,比亚迪需要补的作业还很多,比如智能驾驶。站在高峰,比亚迪需要忘掉那些销量数字,去思考如何战胜自己,找到公司真正的创新基因。

芒格其实曾劝说王传福不要造车,因为汽车行业竞争激烈,利润率很低,但王传福还是造了。

而如今,站在造车中国车企从未到达过的高度,王传福似乎又有了新的思考和选择。今年3月,当彭博新闻社问王传福,比亚迪是否有志于成为像丰田一样大的公司时,他没有正面回答,而是说“电动汽车行业的发展将导致行业洗牌,丰田是汽车行业的最好模版”。

或许此时的王传福已经意识到,“成为丰田”已经没有意义,丰田的成功只是特定时代背景下的产物。比亚迪未来的真正对手将一直是特斯拉。

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车系: 腾势N7 豹5 仰望U8
标签: 品牌分析
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