引言：成本干不过本土品牌，智能化也干不过，品牌营销包装还有太多的传统束缚，北京现代这类合资品牌想要在电动化赛道上扳回一局，目前真是看不到半点胜算。

请认清现实，你在海外市场卖得好、受欢迎，跟在中国市场，两码事！

实事求是，作为一名18款 名图的老用户，站在当下来看，我对北京现代这家曾经很辉煌、如今很落寞的中韩合资车企的前景，相当的不乐观！

别看踩着2023年年尾的特殊节点，北京现代在硕果仅存的北京仁和工厂高调举行了第1200万台暨第十一代索纳塔下线仪式，中方管理层中的吴周涛、李双双、戚晓晖等人，也都信誓旦旦慷慨陈词了一番……

中国的一句古话，好汉不提当年勇。

北京现代1200万辆下线仪式

吴周涛们心里门儿清，乘着中国汽车市场上一个20年的巨大时代红利的东风，包括北京现代在内的一大批中外合资车企，在中国车市销量不断创造奇迹与神话，股东双方更是躺着就能赚的盆满钵满。

很大程度上讲，早期的北京现代拓荒者一代，确实吃了苦，后面无数北京现代人也共同洒下了拼搏汗水。但总体而言，北京现代过往式的巨大辉煌与成就，是时代造就的成功，并非北京现代自己有多么的不可替代。

事实上，不只是北京现代辉煌牛逼过，就连如今早已经成为历史的众泰汽车们，也曾借助时代的红利大红大紫过。更别说同为合资阵营的上汽通用、长安福特、神龙汽车等一大波友商，统统都曾风风火火过较长一段时期。

如今呢，多少个北京现代已经没落、正在没落，戚晓晖们身在局中冷暖自知。

只是毕竟在其位说其话。

纵使吴周涛+戚晓晖这对履新一年半的新搭档新CP，内心再清楚和深知，诸如北京现代这类二线合资车企，在新的时代和行业大背景下，要想逆风翻盘的挑战有多大、机会有多渺茫，但站在台前尤其接受媒体采访时，依旧不得不自欺欺人自说自话！

“北京现代一步一个脚印地从0到1200万，得益于产品、技术、品质、服务的长期主义，我们的‘遥遥领先’不是喊出来的，而是踏实做出来的；

未来，我们将通过油电技术并举、国内外市场并进、全球与本土融合，再造一个全新的北京现代。”

北京现代常任副总经理吴周涛

在此次1200万辆下线仪式上，身为北京现代常任副总经理的吴周涛如此表示。

与之呼应，身为北京现代副总经理的戚晓晖在发布会上也字正腔圆的强调：

“忠于用户，是北京现代始终不变的初衷，21年来我们一贯如此。其实，1200万辆下线是件小事，1200万用户的信赖与支持才是大事。”

吴周涛就无需多言了，北汽体系培养出来的75后操盘手型帅才，之前就曾相继在北汽旗下合资、自主多个板块担任过要职，且早就是业界媒体圈熟知的年轻高管代表。

至于戚晓晖女士，网络上关于她的各种专访报道及官图美照一大堆（尤其履新北京现代副总的过去一年多时间里，其频频曝光和接受媒体的采访报道，更是不胜枚举），但究其职业履历等详细资料相对甚少。

更多的介绍只是较为笼统的表述，如戚晓晖在北京现代历任销售本部客户关系部业务督导科科长、销售本部数字营销部部长、客户服务室室长等职务。

至于具体哪一年到哪一年，在哪个板块哪个岗位，作出了什么成绩之类的，基本难以看到。

对了，据说戚晓晖还是自北京现代成立以来，首位掌管销售和营销的副总级别女性高管。

戚晓晖过去这一年收获之一快速成为媒体报道座上宾

之前有知情人士评价，说戚压根不是靠实力上位的，但相关花边新闻如鱼饮水唯有当事者最为清楚。

毕竟北汽体系里面，前些年不止一次公开爆出过这类登不上大雅之堂的新闻和大瓜，在此不作过多评价。

关于吴周涛说的接下来想要通过油电并举、国内外并进、全球与本土融合等战略布局，试图再造一个全新的北京现代。

笔者个人觉得，战略构想很美好，但实际落地及前景希望不容乐观。

燃油车就不说了，燃油车时代后期北京现代这类二线合资品牌们便集中加速沦陷了，丰田大众这类一线“神车”品牌尚且越来越力不从心。

再往后北京现代的燃油车业务在国内市场，肉眼可见的将越来越没有销量和竞争力。

过去短短六七年时间里，北京现代的燃油车销量从高峰时的逾110万辆，一路快速下滑到了不足30万辆的水平，已经充分证明了病来如山倒、崩盘态势难以阻挡！

要品牌力没品牌力，要产品力没产品力，往后的形式只会更难。这一点通用、福特、标致雪铁龙等巨头，都面临相同的骨干现实。不服老可以，不服时代浪潮和趋势不行。

这里可以车主现身说法，我的第一台车也是结婚时候的婚车现代名图，尽管现在五年多开了才不到五万公里，但满眼望去，北京现代当下的产品矩阵中，居然找不到一台可以让我提得起兴致的置换目标车型。

作为曾经合资A+级的标杆，北京现代名图和标致408类似，曾经都取得过巨大的成功，但实话实话，名图过去这几年越改越差劲，甚至毫不客气地讲，抛开销量不谈产品本身也是一代不如一代。

更高维度一点的索纳塔，除了第八代索纳塔小小成功了一把之后，第九代就不行了，前几年疫情期间重磅出击的第十代更是偃旗息鼓；

如今到了这个所谓的十一代，外观看似变得更年轻化了，实际上整体的质感和高级感越来越不像个B级车，内饰就更是一言难尽，掉价的很！

十代、十一代索纳塔同框

油车不行，按理说背靠现代汽车集团，北京现代应该可以在新能源电气化领域有所突破、后来居上啊。

实际上呢，到今天来看，电动化转型这件事情上，北京现代都没有悦达起亚积极，前几年推出的几款油改电的试水作品，无一例外沦为了炮灰。

时不我待，等你接下来所谓的插电混动、纯电动产品推出来的时候，别说跟比亚迪、吉利、奇瑞等一众自主品牌PK了，更是要被蔚来理想小鹏包括小米华为等各种新势力，打的满地找牙！

就说，在中国这个全球竞争最为惨烈的新能源市场，北京现代能占到什么便宜，唯一的一点点可能技术层面的优势，也早已经伴随着时光和流失不复存在。

成本干不过本土品牌，智能化也干不过，品牌营销包装还有太多的传统束缚，北京现代这类合资品牌想要在电动化赛道上扳回一局，目前真是看不到半点胜算。

请认清现实，你在海外市场卖得好、受欢迎，跟在中国市场，两码事！

至于包括北京现代在内的不少合资品牌都在推进的，中国制造销往全球。

内销转外销这件事有搞头，但至少中短期来看量不会有太大的拉动，去年出口一万辆，今年不可能一下子出口涨到十万辆吧，况且这些跨国巨头还有很多综合考量因素。

一言以蔽之，出口的那点量锦上添花还行，指望它能助力北京现代们翻盘乃至重回主流，既不现实也无可能。

最后再来简单聊一下戚晓晖谈到的所谓“忠于用户、一切以用户为大”。

你可拉倒吧，得亏我自己第一台车就是北京现代的车，虽说一直放在地下车库一年也就开上不到一万公里（今年估计五千公里都够呛），但过去五年多的实际用车感受和体验，多多少少还是有点感触和话语权的。

真心的中国人不骗中国人，北京现代就别谈用户服务和体验了，真的有良好的售后服务体验么，真心没体验过。

总体而言韩系车给人的印象，在燃油经济性和品质上，理应跟日系车有的一拼，这一点基本上也OK。

不过我自己开的那台名图，早在前年（2022年初）的时候，就出现了发动机舱异响的问题。

后面连续4S店售后检测维修过不下三次（4S店及北京现代网络上理应都有维修记录的），换了几个发动机舱零部件（包括皮带轮啥的），仍旧没有找到真正的异响的源头。

我们家那台开了五年多现在时不时还会开的名图

每次浪费我半天时间，搞来搞去也没有个结果，后面我都懒得再去继续检测维修了，反正这个异响总体也不影响日常行驶，每次开个十分钟左右异响就又消失了，关键本身大多数时候开的也不是很多，就更不是很在意了。

一句话，从体制机制等深层次基因上来看，北京现代这类合资车企、尤其现在已经不赚钱还得靠卖厂救生的二三线合资车企，就少跟新老车主用户们画饼放卫星了。

这年头你能把产品做实、价格做实，就谢天谢地了，不谈什么“一切以用户为中心”这类自己人都不会信的假大空的鬼话。

2023年过去了，再过些年后，我想，不少北京现代人会深深怀念它！