让子弹飞一会儿，所有的事情终究会有答案。

日前，有报道称，蔚来手机业务负责人尹水军将离职，其职位由蔚来硬件负责人白剑兼任。后者在个人微博上今天确认了上述消息，并称接手后要把车手互联做好、把手机做好。

尹水军转发了其要离开蔚来的消息，并表示“蔚来会继续做手机”。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌也在前不久表示，需要在3年后才能判断出蔚来做手机是对的还是错的。其给出的理由是：等到华为、小米，甚至苹果这些手机巨头，它们的车越卖越多的时候，大家就知道做手机的意义了。

截图自尹水军个人微博

公开资料显示，尹水军于2022年初正式加盟蔚来，牵头搭建蔚来手机业务团队，主要负责手机业务的落地。在加入蔚来之前，尹水军曾任美图手机总裁。而此次接替尹水军的白剑，于2020年11月加入蔚来，负责蔚来智能硬件团队，直接向李斌汇报。白剑也有多年手机公司履历，曾任OPPO研究院硬件研究中心总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理。

据悉，在蔚来任职的近两年时间，尹水军的主要成绩是落地了蔚来的手机业务，完成了蔚来第一代手机的上市发布。2023年9月21日，蔚来第一代手机NIO Phone正式发布，售价6499元-7499元，最大的特点是无系统广告，没有商业预装。但对于外界更加期待的车手互联模式的创新，NIO Phone的表现乏善可陈。

对于2023年NIO Phone的市场表现，前不久李斌表示，NIO Phone的销售情况应该说叫做符合预期，因为“预期比较低，所以就没那么高的期待”。

既然预期较低，那么，为何负责人会在NIO Phone上市还不到四个月就选择离开？其实，在笔者看来，尹水军的离开并不突然，也并不意外。

蔚来或将降低手机业务优先级

蔚来手机业务本就一直饱受争议，被外界称为“不务正业”。NIO Phone上市之后，评价两极分化，有人看好，也有人认为“蔚来应该聚焦主业，不要在已经饱和的消费电子领域浪费时间了。”

这次蔚来手机业务人事变动，在笔者与身边的圈内人交流中，大部分人都认为，其实还是在贯彻李斌于11月初在全员信中所讲的内容。

在这封信中，李斌明确了蔚来将实施的「三个确保」和「两个提效」策略。首先是确保核心关键技术的持续投入，以保持在技术和产品方面的领先优势；其次是确保销售和服务能力能够应对激烈的市场竞争；最后是确保公司的三个品牌九款核心产品能够按计划如期上市。

全员信中还提到，蔚来将会减少10%左右的岗位，合并重复建设的部门与岗位，以及推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

也就是说，对3年内不能实现盈利，或者对毛利提升没有贡献的业务，是调整的重点。而一直备受争议的自研电池项目和自研手机业务，自然就被「对准了枪口」。

从李斌此前对蔚来并不是彻底放弃自研电池的说法，也可以理解手机业务目前在蔚来体系中的定位。

根据李斌的说法，蔚来自研电池业务分为研发和制造两部分，蔚来放弃的只是制造部分。因为研发一方面较制造所需的投入较少，另一方面也有机会通过研发提升毛利。但是制造，短期内不可能提升毛利，反而会成为负担。这是因为，电池制造是一项重资产的投入，蔚来现阶段的资源不足以支撑其自主制造电池。

正如李斌表示，研发完电池交给别人制造有机会提升毛利率一样，对于一开始走的就是轻资产模式的手机业务来说，也有机会通过研发带动毛利的提升。

虽然蔚来坚称“仍会继续做手机”，但从其手机负责人离职以及接手人只是负责兼管等举动来看，手机业务在蔚来业务体系中的定位或许已经发生了明显变化，可能不会再按照原计划每年投入10亿元巨资进行手机研发。这也意味着，蔚来手机业务的优先级，或许将要被进一步降低。

有行业人士也曾向钛媒体App分析称，此前蔚来手机业务一直是外界关注的焦点，也是蔚来内部的明星业务。这在蔚来2022年战略扩张时期无可厚非，但随着蔚来在2023年底启动战略收缩经营策略后，此前备受关注的手机业务俨然成了一个包袱。而此次对手机业务的调整，或将有利于蔚来放下包袱，将大部分精力聚焦到「好好卖车」这件事上。

其进一步分析称，未来蔚来手机业务可能会进一步整合到蔚来智能座舱部门，作为智能座舱的高附加值部分继续存在下去。

2024年，蔚来只想「好好卖车」

蔚来在2023年底主要做了两件大事，一是年底开启的战略收缩计划；二是获得了中东资本近160亿元的现金「输血」。第一件事的初衷是要确保蔚来在2024年不会乱花钱，第二件事的目的则是要继续保障蔚来的钱袋子继续「充足」。两件事一齐指向了蔚来2024年的一个大目标——「好好卖车」。

李斌也曾坦言，2024年只有一个期望，那就是「好好卖车」。「好好卖车」的潜台词是「卖好车」，实现销量不断攀升，但对于愈发激烈的新能源汽车竞争环境，2024年想要“卖好车”，实现起来并不容易。

首先，蔚来在2023年交付新车16万辆，同比增长30.7%。虽然在“蔚小理”中排名第二，但和其他两家相比，蔚来在2024年将会迎来产品空窗期。刚发布的旗舰车型ET9，要等到2025年才能上市，没有全新产品加持，而市场上新品不断涌现，蔚来能否「卖好车」，就要打个问号了。

其次，价格战会继续成为2024年车市的关键词，这已经成为行业的共识。此前李斌也表示，2024年的市场竞争一定会越来越激烈，强调要放弃幻想，同时要对以价换量也要放弃幻想。

在这样内卷程度继续加码的阶段，蔚来仍将坚持不降价作为2024年的一个重要决策。一没新产品、二又坚持不降价，确实会让外界无法理解蔚来将要如何「好好卖车」。

另外，面向大众市场的蔚来第二品牌新车，可能成为拉升蔚来销量的一张王牌，但至今仍未有明确的推出时间表。李斌此前表示，“等大家都筋疲力尽了，我们再进去，否则现在进入，是没有什么水花的”。

但是，蔚来第二品牌所瞄准的20万-30万级电动车市场，是当下竞争最激烈的市场，该细分市场盘踞着特斯拉Model Y、比亚迪汉、小鹏G6、 极氪007、问界M7等目前热度最高的多款电动车。因此很多人担心，如果蔚来第二品牌推出过晚，市场恐怕会被瓜分殆尽。

那么，要在2024年「好好卖车」的蔚来，能卖好车吗？