最近,有传闻称“方程豹大梁用扳手掰弯”,引发了网友们的热议。对此次事件,方程豹豹产品经理在官方社区《豹解方程》栏目中回应称,方程豹品牌始终坚信“安全是电动车最大的豪华”,用车安全始终位于我们的研发之首,并进行了详细的技术解读。而随着事件的热议,很多汽车博主、 豹5车主也进行了实际测试,发现豹5不仅不能被掰弯,甚至挂上一个成年人,都毫无损伤。因此,有网友表示,“连扳手都用上了,方程豹果真没有其他缺点了么”。
官方技术解读:方程豹豹5的承受力到底有多大
近日,一位博主称,使用扳手,将比亚迪方程豹豹5的下摆臂的边缘掰弯,引发了很多网友们的热议。对此,比亚迪豹5产品经理在官方论坛的《豹解方程》中介绍称,“我们将通过这个专栏,持续把专业的技术内容抽丝剥茧,用深入浅出的解读,带领大家一起解锁方程、求解个性。”
这位产品经理介绍称,豹5是一台兼具城市和户外越野使用双重特性的超级混动硬派SUV,“其中大车架主体均采用高强度钢材,屈服强度>750MPA,抗拉强度800MPA;底盘摆臂高强度钢材,屈服强度>500MPA,抗拉强度550MPA”。而550MPA等于5500公斤的压力,也就是说,方程豹豹5的上下摆臂,足足可以承担5500公斤的压力,怎么可能会让一个扳手就掰弯了呢?
从那位博主的视频中(该视频涉嫌造谣已被删除)可以看到,他将扳手夹在车辆下摆臂边缘1cm左右,然后利用杠杆原理,将前摆臂的边缘掰弯了的。这种测试方式是非常刻意的,而且有两个明显错误的地方。第一,利用杠杆原理去撬动,放大实际受力程度。众所周知,借助杠杆的支点可以撬动任何物体,因此才有了阿基米德的名言——“给我一个支点,我可以撬动地球”。这位博主敲好就借助了这个原理,撬坏了豹5的前摆臂。
第二,故意将受力面积集中在边缘,现实中不会出现这种情况。我们在物理学中就学到过,单位受力面积越小,承受的压力就越大,而一辆车在行驶过程中,车辆的上下摆臂作为连接车身与减震器,对车身重量和转向提供支撑,是整体工作均匀受力的。因此,用一个扳手将下摆臂的边缘掰弯,这种人为操作,汽车在日常行驶过程中是不会出现的现象。
多位车主实测:前后摆臂挂上一个人,毫无变形现象
那么,实际测试的话,方程豹豹5的前后摆臂,到底表现如何呢?这几天有多位汽车博主或豹5的车主进行了实际测试,得出的结论跟那位有争议的博主的视频,简直是大相径庭的内容。
一位汽车博主兼豹5的车主测试后称,用一个大扳手夹住豹5下摆臂,用力掰,丝毫没有变形的现象出现,甚至夹住之后完全腾空挂在豹5的下摆臂之下,可以承受160斤成人的体重。而上文中我们也提到了,豹5的摆臂可以承担高达5500公斤的压力,是非常牢靠的。
而另外一位豹5车主也实际测试后发现,用扳手夹住豹5的下摆臂,挂上两次也没有出现任何变形的现象,这足见比亚迪豹5下摆臂的承压和称重能力非常优秀。
因此,这场2024年关于一个扳手在汽车圈火爆的话题,其实是一场并不客观的测试,经过比亚迪产品经理和车主们的测试之后,有了正确的结果。对于车主和网友们来说,专业、客观、公正的汽车测评是非常必要的,能为我们在选车时候增加更多建议,但不要被别有用心的测试误导了认知。