2023年，对于大多数合资品牌来说，都不大好过。

一方面，智能纯电的时代风潮之下，自主品牌及新造车势力的崛起势能依旧强大，横冲直撞之下，让依旧处于转型深水区的合资品牌备受冲击。另一方面，终端市场愈演愈烈的价格战进一步压缩合资品牌本就收窄的生存空间，在“进退维谷”的境地里，合资品牌似乎仍在无奈徘徊。

当然，这并不是说所有合资品牌都选择被动沉默，凭借在传统燃油车市场几十年的产品积淀，仍有一些拒绝“被动躺平”的合资品牌选择在夹缝之中为自己谋求一个稳定的身位，比如南北大众、南北丰田。在极卷的2023年，广汽丰田用累销90万辆的成绩，稳住了其在中国汽车市场的基盘，而面向已然开启的2024年，开始发力纯电市场的广汽丰田，或将迎来“第二增长曲线”。

终端市场加速失序，广丰稳住基盘

明眼人都能看得出来，2023年，中国汽车市场的竞争逻辑进一步失序。

首先是市场格局的变化。统计数据显示，2023年中国汽车市场总销量约3000万辆，同比增长约11%。其中，新能源汽车的销量约为940万辆，在整体销量当中占比超过30%，同比增长约为36%。而另外一组统计数据则显示，截至2023年11月份，自主品牌新能源渗透率已经达到了62.1%，但合资品牌新能源渗透率却只有6.6%。这意味着，在新能源汽车市场井喷式发展的时代，类似广汽丰田一样，缺失纯电布局的合资品牌将丧失多少红利。

在增量市场未能完成收割，合资品牌还需要面对此起彼伏的价格战对其基盘市场的冲击。2023开年，东风雪铁龙直降9万，逼近12万入门价格，将合资品牌在传统燃油车市场所面临的困境赤裸裸地展现在外界面前。到了下半年，包括别克君越、福特蒙迪欧在内，一系列合资B级燃油轿车的指导价直接降至15万-18万区间。

而行至年终，主要围绕燃油车市场而开展的降价潮仍未有任何停歇的迹象，反而愈演愈烈，据不完全统计，在过去的12月份，有将近20家企业都卷入降价潮的漩涡无法自拔，而降价的产品几乎覆盖了轿车与SUV的所有细分市场。前有狼，后有虎，这可能就是合资品牌面临的困境。

但好在，广汽丰田还能稳住阵脚。统计数据显示，凭借连续数月销量破2万的 锋兰达、连续9月销量破万的威兰达，以及全年累销20万辆的凯美瑞，广汽丰田2023年斩获90万辆的累计销量，在其传统优势的燃油车市场取得了6.1%的市占率，这一点成功为广汽丰田谋得了日系在华销冠的位置。

尽管与2022年100万辆的规模还有差距，但相较于北京现代、长安马自达、东风日产、上汽通用、长安福特等一众销量大幅下滑的合资品牌，拿到全行业第六位的广汽丰田，已经是日系品牌近五年来能够取得的最好成绩。

持续加码纯电，造第二增长曲线

囿于战略布局上的缺失，以及终端市场价格战的冲击，广汽丰田未能在基盘市场取得可观的突破，但这并不意味着广汽丰田的未来就没了期待。首先是，广汽丰田多年来在智能电混双擎技术上的沉淀，已经为广汽丰田在混动领域打出了一片天地。

统计数据显示，凭借第五代智能电混双擎技术在雷凌、锋兰达、凌尚上的率先搭载，广汽丰田旗下HEV的累计销量突破100万台，成为国内首家达成这一里程碑的车企。而得益于HEV的热销，广汽丰田电动化渗透率也在2023年达到了32.2%的新高，除了在电动化上十分激进的南北大众，鲜有合资品牌能够达到这样的高度。

随着最新一代智能电混双擎技术在第9代凯美瑞身上的搭载，广汽丰田电混双擎技术也将实现从紧凑型车到大型车的全面覆盖，此举将进一步提升广汽丰田在混动领域的市场号召力。

而在另一方面，随着智电转型变革的持续深入，广汽丰田在纯电这一热门领域的空白也将被迅速填补。就在2023年11月份的广州车展上，广汽丰田发布了其全新的新能源品牌铂智，首款纯电SUV铂智4X也一并上市。

如果再叠加将在未来3年内落地的名为“悦动空间”的中型纯电概念SUV，以及名为“舒享空间”的大型纯电概念轿车，这句话的意味已经非常明显，独立的品牌，独立的产品，极大可能还会有广汽在纯电平台、智舱智驾技术上的反哺，广汽丰田冲击纯电市场的意愿已经非常强烈。

总结

实际上，广汽丰田2023年销量不及预期，很大程度上源于其在纯电领域的缺失以及价格战对其基盘市场带来的次生影响。但随着丰田本身对于纯电路线态度上的转变，广汽丰田纯电战略的提速也将随之加速，辅以广汽集团这个塑造了埃安、昊铂两个纯电品牌的帮手，“第二增长曲线”的到来或许已经近在咫尺。

正如广汽丰田在广州车展上打出的那句Slogan，“合资从来不是落后的代表”，基于在传统燃油以及混动市场的势能，加之在纯电市场的发力，在2024年，广汽丰田的“后劲”将进一步释放。