2024年的中国新能源汽车圈注定要“卷”。

2023年12月27日，极氪汽车正式发布品牌首款纯电豪华轿车 极氪007，官方售价为20.99万元-29.99万元。

“极氪每做一款产品就颠覆一个市场，我们这一次带来的是轿车，致敬对手的最好的方式就是超越。”极氪智能科技CEO 安聪慧在发布会表示。

那么，这款安聪慧口中要“颠覆一个市场”的新车，到底有没有这个实力呢？

首次进军纯电轿车市场

众所周知，轿车市场，尤其是中高端轿车，一直都是中国品牌的“软肋”。绝大多数中国汽车品牌，包括中高端品牌及造车新势力，主销车型都不是轿车，而是SUV。之所以形成这样的局面，业界通常的说法是：轿车技术含量更高，更难，做SUV则相对要容易得多。

“做轿车更有机会成为我们这个时代的代表作，所以我们坚定地选择了做轿车。从技术的角度来说，做轿车也比做SUV难，所以小米在所有技术决策里，选择了最难也是最远的道路。”这是小米的雷军在发布小米SU7时说的话，这段话具有很强的代表性。

吉利控股集团旗下几大品牌，包括领克、极氪、极越，第一款车都不是轿车。极氪第一款车极氪001是一款猎装车，算是打了一个擦边球。极氪007作为极氪品牌旗下第一款真正意义上的轿车，意味着极氪有意挑战“高端轿车”这个最难啃的骨头。

如果我们横向对比一下，不难发现，几乎在同一时期，多款代表着中国新能源汽车技术“新高度”的国产中高端轿车纷纷发布。

2023年11月28日，华为智选与奇瑞联合打造的首款轿车——智界S7正式上市，售价24.98-34.98万元；12月20日，奇瑞集团旗下星途品牌首款中大型轿车星纪元ES正式上市，售价22.58-33.98万元；12月28日，小米汽车首款车型小米SU7首次亮相。加上12月27日发布极氪007，短短一个月时间，多达四款“中大型轿车”上市，这是中国汽车工业从来没有过的现象。

加上更早些时候上市的比亚迪汉、智己L7、岚图追光、广汽埃安昊铂GT、极狐阿尔法S、零跑C01、蔚来ET7等，国产中大型车已经有了十几款之多。这些车轴距大多在2900mm-3000mm之间，售价在18-30万元之间甚至更高。这是过去即便是像领克、魏牌等中高端品牌都未曾攻克的领域，现在中国新能源车正在群起围攻。

在传统燃油车时代，无论是中型车还是中大型车，中国品牌基本缺席，或者说做一款败一款，基本没有成功的案例。反倒是像雅阁、凯美瑞、帕萨特、奥迪A4、宝马3系，更高一级像奔驰E级、宝马5系等，这些车长期在中国中高端汽车榜单上霸榜。如今这个市场真正迎来了来自中国的竞品，极氪007便是其中非常重要的一款产品。

极氪007到底有何实力？

那么问题来了，在这个市场中，既要向合资中高端车抢消费者，又要与同为新能源的中国品牌展开竞争，极氪007作为后来者，有这个实力吗？

根据安聪慧的说法，极氪007最大的亮点之一就是它搭载了800V的高压架构。

“2023年，800V技术成为热点话题，号称800V的车型时有推出，极氪007全系标配800V：每一个元器件，都能适配超过800V的最高电压，行业最顶级的800V动力电池，同级最强的475kW高性能碳化硅电驱系统，从架构到三电全面领先行业，让极氪007在加速性能、充电速度和续航里程上均能做到同级领先”，安聪慧这么描述极氪007搭载的高压架构。

在800V高压架构的加持之下，极氪007最长续航可以达到870km，充电15分钟就能达到610公里续航，其中吉利自研的金砖电池充电15分钟也可以达到500公里续航，这几个指标足以打消长期阻挠燃油车消费者转向电动车的“里程焦虑”。

事实上，不仅极氪007，包括新上市及即将上市的几款中大型车，都宣布搭载了800V的高压架构，小米的SU7甚至称最高达到了871V。相比之下，更早上市的比亚迪汉EV则只有400V的架构，充电15分钟行驶里程仅约140公里。这意味着，作为后来者，极氪007存在较为明显的“后发优势”，恐怕这也是电动车领域普遍的现象。

除了800伏的高压架构，极氪007的性能表现也是非常好。四驱版零百加速只要2.84秒，后驱版本零百加速也有5.4秒，这种性能表现，远超一众主流家用中高端燃油车型。

不只是加速快，极氪007全系标配前双叉臂+后五连杆悬架，并在底盘四大关键位置采用液压衬套，兼顾舒适与运动。对于追求更高性能的消费者，极氪007四驱车型还标配CCD电磁减振系统，可基于不同驾驶模式动态调节减振软硬度，满足各种复杂路况需求。

也就是说，极氪007不仅把800V高压系统变成中高端电动车的标配，更把“前双叉臂+后五连杆悬架”变成了中高端电动车的标配。这种对产品素质的全面提升，不啻于一场汽车领域的产业革命，把此前牢牢掌控在海外传统品牌手里的尖端技术，生生下拉到了“科技惠民”尺度，使得即便是最普通的消费者，也有了拥有中高端电动车的基本权利。

两手准备 全面掌控核心技术

众所周知，“电芯”是电动汽车的核心技术之一，也是核心的成本之一，最高时曾占一台车的50%以上。近年来，正是因为动力电池太贵，导致有不少品牌纷纷吐槽自己是在为电池品牌打工。

吉利作为电动汽车领域的后来者，从2022年起开始自研电池。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧曾在接受媒体采访时表示：“电池非常重要，是电动车的基础，无论电池、电机、电控（三电），都是电动车的基础，这是我们对电池的认知和重要性定义。极氪认为一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。”

2023年底上市的极氪007搭载了两个型号的电芯，一个是吉利自研的磷酸铁锂“金砖电池”，一个是宁德时代供应的100kWh的“麒麟电池”。

在800V架构下，搭载自研金砖电池的极氪007，续航里程最高可达688 km，搭载麒麟电池车型最高续航里程为870 km。这样的续航表现，在当前主流的电动车市场算是非常优秀的表现。

写在最后：

从整车性能来看，极氪007进一步把“中高端电动车”这个品类提升到了一个全新的技术高度。而从价格来看，极氪007进一步把这一品类的“价格门槛”降低。这种针对某一细分市场“整体性的品类变化”，在汽车产业已经很久没有出现过。甚至，有不少品牌借着中国汽车工业“技术升级”“品牌向上”的时机，把汽车售价也拉了上去。但显然极氪007不想这么做。从这个角度看，极氪007的出现，势必将把中高端电动车市场的竞争，推进到一个全新的阶段。最终的受益者，将会是整个行业及最普通的消费者。