说起抄袭那点儿事，在汽车圈并不是什么新鲜的话题，其实很多大品牌也都有过“山寨”的黑历史。但像众泰汽车这样抄出风格，抄出水平来的，还真只有仅此一家，甚至有不少网友调侃道，“这辈子能不能开上兰博基尼，就看众泰了”。

这年头儿，出来混，迟早是要还的。按照最近众泰上演的一系列戏码来看，开国产版“兰博基尼”梦怕是要凉了。前不久，一份关于众泰母公司铁牛集团进入破产清算的文件在网上疯传，文件内容显示，铁牛集团总部进入破产清算程序。颇为戏剧性的是，杭州市临安区人力资源和社会保障局7月8日发布公告称该内容为不实消息。一时间，众泰汽车再次卷入了被质疑的漩涡。

虽然破产一事儿是一场“乌龙事件”，但明眼人都能看得出来，众泰已经深陷经营危机，翻身的希望基本渺茫。

众泰的“黄金时代”

依照众泰现在的处境，让大家不得不联想到当年众泰在汽车市场叱咤风云的时代。众泰汽车在90年代还是叫铁牛集团，从做五金机械开始起家，在汽车行业进入井喷的2000年时际，铁牛集团也萌发了生产汽车的想法。于是经过了几年的整合，在2003年的时候，众泰控股集团正式注册成立。

在成立之后，众泰购买了丰田特锐车型的生产线，抓住了这个机会在2006年制造生产了一款小型SUV——众泰2008。凭借与丰田特锐一模一样的出众外形与低廉的价格，众泰2008在上市后卖的还算不错，这让众泰尝到了甜头。2007年，通过收购江南汽车制造有限公司70%的股份，铁牛集团将已经停产的江南奥拓收至旗下，帮众泰买到了一张属于自己的“准生证”。

一心想着“弯道超车”的众泰汽车，从2011年开始打起“逆向开发”的主意，众泰的第一款轿车Z200上市，酷似大众高尔夫；2012年， 众泰Z300上市，效仿丰田Allion，且月销都能维持在5000台上下。

2014年9月第一代众泰T600上市，外观上融合了大众途锐＋奥迪Q5，当时恰巧遇上国内市场SUV蓬勃发展的时期，除了合资车以外只有为数不多的国产自主品牌在销售SUV车型。豪车外观、SUV定位加上国产低价，让众泰T600销量起飞，并带动众泰在2014年总销量突破16万辆，同时，也令众泰汽车迅速打出名气并开始走入寻常百姓的视野。

而T600的成功让众泰一发不可收拾，在套壳豪车的路上渐行渐远，2016年末，外观与保时捷Macan高度相似的众泰SR9问世，连保时捷的设计师都很难从侧面看出哪个才是真身。刚上市的时候订单量爆棚，甚至出现了加价4万的情况。

也就在2016-2017年，众泰的“人生”达到了巅峰，连续两年销量超30万，进入自主品牌销量排行前十名，不仅超越江淮、东风风行等老牌自主劲旅，还逼近了前方的比亚迪和奇瑞，成为那个时代的最强“黑马”。

巅峰已过，不断走下坡路

但所谓站得高跌得惨，进入2019年之后，众泰的老套路已经玩不转了。众泰在今年一月份左右发布了2019年年度的业绩预告，其中亏损达到60亿-90亿元、比上年同期下降850%-1225%的数据赫然醒目。

而更严重的是，在“国五”转“国六”这关键的一年里，其更是出现了无车可卖的情况。截至2019年7月1日，众泰旗下无一款符合国六标准的车型出售，截止目前，其旗下的首款国六标准车型众泰TS5何时上市仍是个未知数。与此同时，众泰汽车还被接连传出了董事长金浙勇被限制高消费，员工集体讨薪，经销商上门维权等各种负面舆论。

而今年受疫情影响，众泰湖南基地全体员工延长假期至2021年6月30日以节省开支，并鼓励员工主动离职，一位众泰员工称，“公司已经8个月没发工资，大家都揭不开锅了”。中国汽车工业协会数据显示，2020年前5个月，众泰销量仅为3573辆，同比暴跌96%。而据一位众泰汽车经销商表露，从2019年至今，基本上就无车可卖。

产品可以模仿，但数据不会说谎，种种现象表明，众泰汽车如今的处境已危如累卵。

缺少核心竞争力，必将被淘汰

从“高光时刻”到“至暗时刻”，众泰仅用了三年时间。坦白来说，众泰并不是没有机会，入市时间并不算晚，而且也在汽车市场还在上升期之时吃了一波红利，凭着山寨豪华高端车型起步，摸着石头过河也能形成品牌在市场上的一席之地。但在自主品牌纷纷开始转向自主研发产品并且着力于精准市场投放的时候，众泰汽车依然走着模仿的老路，导致它旗下的子品牌也没有核心技术。

况且，对待产品，消费者也并不都是光看脸就掏钱的傻子，众泰汽车的外形虽然做到了以假乱真的程度，但是产品的质量却不敢恭维。旗下车型故障率过高，导致经常被投诉，发动机漏油、变速箱异响、车身漏水等等，像T600等众泰支柱型产品投诉常年位于榜单前列。让消费群体对品牌失去信心，同时也让众泰丢掉了积攒已久的市场用户。

拿来主义本身没有问题，包括韩国车企和比亚迪、吉利等品牌，最开始都是靠拿来主义起家的，可怕的是习惯了拿来主义，并以此作为生存和经营模式。近两年，众泰汽车也在试图丢掉“抄袭”的帽子，像聘请原上汽技术中心设计部全球总监的AnthonyWilliams-Kenny加盟众泰，推出的TS5具有高度的原创性。但论审美需求在个人看来只能算是个性而达不到漂亮的标准，同级对比哈弗、长安及荣威等系列，并不没有在颜值方面展现出足够的优势。

目前，随着车市退潮，中国品牌的市场份额今年上半年已经下滑至35%左右，为历史新低，加上吉利、长城等中国品牌的技术升级，强势的产品和市场策略已经让弱势品牌几乎没有了生存空间。众泰即使再苦苦挣扎，也都为时已晚。

人们心中的成见就像一座大山，就连哪吒都是拼了命才能撼动，在消费者心中众泰=山寨基本成了共识。如果一个品牌没有形成自己的独特风格的话，它也是不讨消费者喜欢的，所以缺乏竞争力的产品，最终被迫退市也是在所难免的。