今年以来，新能源市场持续受到资本热捧。特斯拉、蔚来股价大涨，让国内的一些传统汽车厂商分外眼红。

无论是开始崭露头角的长城欧拉、吉利几何，还是正暗暗蓄势的北汽新能源极狐（ARCFOX）、东风岚图，或者是尚未落地的上汽L项目，打造独立的电动车品牌似乎已成为大多数自主车企的共识。对于曾屡屡霸占新能源销量榜单的广汽新能源埃安（Aion）而言，经过前期的声量铺垫和口碑积累，市场表现向好，因此品牌独立的计划也提上日程。

近日，有消息称，广汽新能源埃安品牌即将独立运营，时间最快在11月份，相关情况会在2020广州车展前夕对外公布。另外，埃安品牌独立之后，还有可能会寻求在科创板上市。

倘若这一消息属实，那么埃安品牌将会与传祺品牌平行，两者作为广汽集团自主板块的两大核心品牌，形成齐头并进的局面，其中埃安主打新能源市场，传祺则主攻燃油车市场。

据广汽新能源内部人士透露，近几年，广汽新能源总体发展不错，也获得了市场认可，所以公司内部确实在商量下一阶段的规划以及思考加速品牌发展事宜。不过，具体消息仍有待公布。

零零柒车邦德从天眼查官网了解到，10月16日，广汽新能源汽车有限公司的工商信息发生了变更，其中注册资本从7.8273亿元增加至14.1897亿元，增幅达到81.28%。而该公司在去年10月18日也曾对注册资本进行变更，当时的增幅为30.45%。

对此，广汽新能源方面给出的解释是，这属于股东方的正常增资行为，将用于后续新技术、新产品的研发，以及市场营销。

一般来说，企业增资无非就是两个目的：一来彰显企业实力，提高商业信用，以吸引更多的投资机会；二来扩大企业规模，开拓新的经营项目。而广汽新能源此次增资，显然两个方面的考虑都有，并不能排除酝酿埃安独立的可能性。

后起之秀

相较于比亚迪和北汽新能源，广汽新能源起步更晚一些，埃安品牌更是新能源市场中的一个“新贵”。

2017年07月，广汽新能源正式成立，由古惠南出任董事、总经理一职，还有多位广汽乘用车高管加入，可见广汽集团对广汽新能源寄予厚望。同年，广汽新能源工厂开工建设，首期规划年产能20万辆。

广汽新能源没有辜负这份厚望。据了解，广汽新能源2018年仅靠两款传祺品牌车型 传祺GE3、传祺GS4PHEV便实现了全年销量超2万辆，同比增长4倍，并超额完成1.5万辆的年销量目标。

2018年11月，广汽新能源埃安发布首款量产车埃安S，这款新车在2019年4月正式上市，补贴后售价13.98万元-20.58万元。作为中国新能源汽车市场中20万元以内首款NEDC续航里程超过500km的车型，埃安S一经面世便迅速成为了广汽新能源的主力车型。

2019年10月，广汽新能源埃安第二款车型埃安LX上市，这款车定位更高，补贴后售价22.96万元-34.96万元；时隔半年多，也就是2020年6月，备受瞩目的埃安V上市，补贴后售价15.98万元-23.96万元。梳理起来，广汽新能源埃安自诞生以来，前前后后推出3款新车，只用了不到两年时间。

埃安发展得太快了。

2019年，广汽新能源累计销量为4.2万辆，同比增长110.6%；而埃安S在当年上市不到半年的时间内售出了3.25万辆，占总销量的77%。

当前，广汽新能源销售的车型除了埃安S、埃安XL、埃安V，还有传祺品牌的GE3530。

从销量构成来看，广汽新能源销量几乎全部来自埃安品牌。今年9月，埃安品牌合计销售6875辆，在广汽新能源总销量中的占比高达98%。前9个月中，仅埃安S一款车型就实现了累计销量3.05万辆，同比增长113.7%，在纯电动车型销量中仅排在特斯拉Model3和上汽通用五菱宏光MINIEV后。

当然，广汽新能源埃安得益于“后发”的优势，也吸取了前人的宝贵经验，规避掉了一些坑。埃安的思路很清晰，上来就补齐EV车型的最大短板，即里程焦虑。

早期，大部分传统汽车厂商根据燃油车平台来打造电动车，也就是油改电，这样做可以节省成本、快速推新，毕竟重新打造一个电动车专属平台是个费时还烧钱的活。

广汽新能源埃安选择了站队纯电平台。在广汽新能源成立之前，广汽传祺推出的GE3就已经用上了第一代GEP平台，当时就优于不少油改电车型。到了埃安V，已经进化到了GEP2.0。

另外，广汽新能源埃安也真正体现出了自己的高价值。早在埃安LX的时候，就已经打出全球首款L3自动驾驶汽车的卖点，虽然埃安LX选择了一个相对小众的市场，但其用百公里加速3.9s+650km高续航的亮眼数字，一举奠定了高端形象。

埃安V在智能化方面更加彻底，作为全球首款5G汽车，埃安V搭载广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，配备华为新一代5G车载模组，和巴龙50005G芯片，传输速度超4G百倍，可同时连接百万终端。

一步好棋

埃安的强势，为广汽新能源乃至整个广汽集团都带来了信心，企业内部自然也希望埃安能够获得进一步的发展和提升。并且，面对加快变革的汽车行业和更加复杂的外部形势，广汽集团也早有布局。

近几年，广汽集团一直在积极推进组织机构改革并围绕研产销一体化进行了相关部署。去年8月，广汽集团整车事业本部正式成立，此举旨在统筹自主品牌业务，提升自主品牌体系运作效率，进而推动自主品牌实现新发展。

今年9月，广汽集团对自主品牌事业一体化进行了深化整合，在原整车事业本部的的基础上，新设立了经营管理委员会。按照广汽集团的规划，设立经营管理委员会有助于提高广汽自主品牌在产品、质量、营销、采购等各领域的横向协调和统一决策能力，在经营层面全面实现跨领域的一体化运营管理，提升协调效能和决策效率，强化体系竞争力。

当前，广汽集团正处于向数字化转型的关键节点，落实自主品牌事业一体化可以为其未来发展提供重要保障。

实际上，从广汽集团对自主板块的大手笔投入也能看出，不管是传祺还是埃安，前景都十分明朗。

以广汽传祺为例，依托广汽集团的资金和技术实力，其自诞生开始，不断成长，取得了不俗的成绩。销量从2011年的1.71万辆增长至2018年的53.52万辆。截至目前，广汽传祺已推出了覆盖轿车、SUV和MPV三大领域的车型。

目前，广汽乘用车在全国已经部署了广州、杭州、新疆和宜昌四大生产基地，现有总产能超过70万辆/年。随着产能布局逐步完善，广汽乘用车的发展步伐也将加快。

根据全球知名市场研究与咨询机构J.D.Power发布的2020中国新车质量研究（IQS）报告，广汽传祺连续第八年获得自主品牌第一名，也是唯一一个进入榜单前十的自主品牌，创造了中国汽车品牌历史最好成绩。

显然，广汽集团是希望将广汽传祺的成功做法复刻在埃安身上，让埃安挑起整个广汽集团在新能源领域的重担，成为其对外宣传的“新门面”。

今年9月，广汽集团与华为公司在广州签署深化战略合作协议。更早之前，广汽集团内部孵化的石墨烯产业化公司“巨湾技研”宣告成立，注册资本为5882万元。广汽集团在智电化领域布局频频，或许是在为埃安品牌独立打基础。

不难想象，独立后的埃安品牌会在研发、营销、服务等系列环节中获得更多的自主决策权与更多的资源倾斜，这也意味着埃安品牌将拥有更广阔的空间来大展拳脚。

再者，如果将埃安从广汽新能源业务中分离出来，广汽新能源就无需担心自家产品定价冲突的问题，能依赖新增的资本迅速弥补埃安离开后多余出来的产品空白。这种做法无疑会让广汽新能源收获更多订单。

对于广汽集团来说，埃安品牌剥离出去后，其能将更多的精力投入到现有的传祺品牌车型上，同时还可利用集团的增资，再次开发培育出新品，打造下一个“埃安”。

所以，就目前形势来看，埃安品牌的独立可以说是“一举三得”。