2023已然逝去，回首车圈的2023年，是疫情结束后的第一年，很多人都期待着市场回暖、4S店报复式消费，没想到迎来的是：价格战、裁员、政策掣肘......当然苦难和机遇总是并存，华为、小米等科技企业跨界造车掀起新一轮新造车风潮，自主品牌销量和市占率持续攀升、中国汽车出口创造新纪录......一起来回顾车市2023。

价格战不断

价格战可以说是贯穿2023年全年的关键词，2023年12月以来，车市的价格战仍在持续，已有比亚迪、理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、一汽-大众、智己汽车、起亚等超过20个品牌放出价格优惠活动。

自主霸榜

从2023年的月度汽车销量榜不难看出，最近两年，自主品牌完成了对合资品牌市场份额的反超。比如：2023年1—11月，自主品牌累计市场份额为52%，相比2022年同期增加4.7个百分点。

2023年1—11月，在厂商批发销量排行榜TOP 5中，合资车企仅有一汽-大众，其余4家均为自主车企，分别为比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车与长安汽车，合资霸榜的时代已然过去。

出口狂飙

继在2021年开始突破百万辆级平台期后，中国汽车出口在2023年继续一路狂飙。

凭借着在新能源汽车产业链上的优势，2023年一季度，中国汽车出口量已经超越日本，成为世界第一大汽车出口国。中国汽车工业协会披露的最新数据显示，2023年，我国汽车出口超过480万辆，将创单一国家年度出口规模新高。

裁员潮

据不完全统计，2023年有包含广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、蔚来、起亚、岚图、特斯拉等数十家车企进行了大规模裁员，有的甚至不止一轮。

不仅是国内车企，国外企业在大罢工期间也进行了大规模裁员。其中，福特解雇了3100多名员工，Stellantis裁掉了2000多名员工，通用裁掉了大约2300人。残酷的市场竞争，淘汰赛不止于车企还有车企员工，经济大环境之下，通过裁员降低运营成本并不少见。

政策掣肘

2023年以来，中国生产的电动车在国际市场上受到的掣肘越来越多。比如法国公布首批有资格享受最高7000欧元补贴的电动汽车车型名单，其中中国制造的几款畅销电动车型均未入围。

另外，土耳其在2023年3月亦宣布，对自中国进口的纯电动乘用车征收40%的附加关税。2023年10月，欧盟对中国生产的电动汽车亦正式启动反补贴调查。

同时，2023年8月，欧盟新《电池法》正式生效，对电池原材料和制造过程碳排放提出严格要求。

价格“跳水”

2023年以来，电池级碳酸锂的价格从2022年年底的最高点60万元/吨一路回落至2023年12月26日的10.25万元/吨，下滑幅度超过了80%。

电池级碳酸锂价格的下跌，使得动力电池以及电动车成本有所降低。锂价回归合理水平有利于进一步提升新能源车的市场需求，有助于新能源汽车产业长远发展。

高端

“再不努力就只能开BBA了”，没想到这句调侃竟成为了现实。50万+的 问界M9、70万+的坦克700、100万+的仰望U8……曾经的国产车你爱答不理，现在的国产车你高攀不起。

躺着赚钱的时代已经过去，机会永远留给那些有准备的人。2024继续努力吧，车圈人~