出品｜车谈会深度组

文｜赵妙琳

责编｜袁桂远

“雷总不要再说了，再说买不起了！”

这句网友对2023年底小米汽车技术发布会的锐评，也正是我的心声。

用“万众瞩目”来形容这场为时3小时的发布会，完全不为过，这种轰动汽车行业内外的事件，实乃不多见。

在发布会前一夜，雷军便大手一挥，包下了5块地标大屏广告牌，对比亚迪、小鹏、蔚来、理想、华为进行“致敬”，并在个人微博号接连发了多条微博，文末艾特上这几位友商，把小米汽车再次推向热搜，怪不得360公司创始人周鸿祎会感慨“雷军是顶级营销大师，是中国营销第一人”。

本次发布会上名为“跨越”，也正寓意着小米将实现从手机行业到汽车行业的跨越，全面打通人、车、家场景，正式实现“人车家全生态”的全面闭环。

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努力刷记录，却打动不了市场

发布会上，雷总大方分享了关于小米汽车“摩德纳”5大核心技术，包括小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin。

据了解，小米汽车在这些技术上取得突破，实现了多项“中国第一”“全球第一”，以至于面对不少人喊话9.99万、14.99万，雷军也傲娇直言“不可能”。

尽管在发布会前雷军曾表示“这次只发技术，不发产品”，但在多项核心技术尽数披露后，还是趁热打铁秀了一波产品，并对 小米SU7实车进行亮相，等同于一场未公布价格的“预发布会”。

然而，让人意外的是，火热发布会所带来的，却是股价的“跌跌不休”。

自28号发布会结束至今，小米集团股价多次下跌。截至上周，小米集团-W港股上周累计跌4.23%，上周总成交额42.73亿港元,截至上周收盘，港股股价为14.94港元，市值为3746.04亿港元。

看来，小米汽车所发布的这些核心技术并未达到消费者的期待，甚至连资本市场都有些“不买账”。

一方面，小米作为一家科技公司，毫无疑问，智能座舱是其汽车产品的最大亮点，但现场讲解所体现出来的，不过寥寥，只是在放出几张PPT加上几段视频，更是显得有些不够看了。

另一方面，小米SU7的配置参数说差不差，搭载了自研21000转的V6S超级电机和800V的电压平台，基于宁德时代打造的101度麒麟电池包，最长续航800km，还搭载了骁龙8295芯片、澎湃OS等，但并未见到那些所谓打破纪录、全球首创所带来的惊喜，只能说是一款过得去的纯电轿跑车型，跟智界S7、极氪007等比起来，并未见明显优势。

定价在24.98万-34.98万的智界S7，同样全系搭载800V碳化硅高压平台，综合续航855km，百公里加速3.3s，还有鸿蒙OS4、ADS 2.0以及最新的途灵底盘等“华为全家桶”。

而在小米发布会前夕上市的极氪007，全系标配800V、475kW475kW高性能碳化硅电驱系统，零百加速2.84s，最长续航870km，全系标配8295智能座舱芯片、浩瀚智驾，还有一体式压铸后端铝车身、可选极氪自研的金砖电池和宁德时代麒麟电池等。

更重要的是，极氪007直接将价格下探到了20.99万元，不到一个半月就拿下超5万辆订单，可以说是小米SU7的强劲对手。

小米SU7综合配置未能取胜，似乎只能在定价策略上下功夫了，只是看雷军的态度，要与似乎无意做性价比，而是主攻中高端。

不过，如今汽车市场价格战的激烈程度，半点不由人，如果小米汽车给不出有诚意的价格，雷军造车1000天的首战，怕是打不赢了，之后小米汽车的路，也难走。

02

雷军的Dream Car，摸着友商过河

在小米SU7亮相之前，网友便指着小米汽车的外观图片说“撞脸”保时捷。而在小米SU7亮相后，有网友用小爱同学识别小米SU7的图片，结果显示为保时捷Taycan，更是将戏剧性拉满。

“撞脸”这种事，发生在汽车厂商身上，早已见怪不怪。细数一众汽车品牌，或多或少都踩过这个坑，甚至连当下的几大巨头也不例外。

毕加索曾言：“good artists borrow, great artists steal.”

一切伟大的创造，并不是纯粹的原创，而是来源于行业间的相互借鉴模仿。要知道，完全创新是一件十分困难的事情，尤其是对于踏足新行业的创业者而言，更是难上加难。一是由于缺乏实际经验，二是容易将视野拘于前人的步伐里。

模仿和创新，并不是非黑即白，势不两立。相反，创新可以建立在模仿的基础上，而模仿恰恰也是快速入门的方法，因此，踏足新行业的创业者通过模仿来达到创新，让自己加快前进的速度，是被允许的。

回溯小米手机的发展史，“借鉴”“模仿”二词曾伴随着出现了无数遍，但小米能在科技圈打下一片江山，并建立起庞大的小米智能生态圈，谁又能否认它的成功呢？

再回到汽车产业本身，外观专利方面，有着一套精细的规定，只要没有越过警戒线，只是单纯地“像”，并不构成违法侵权。

毫无经验的小米汽车，在法律法规允许的范围之内，把友商当作模仿对象，似乎也不过分。

另外，小米SU7撞脸多款车型，或许也离不开其设计团队的原因。据介绍，团队内的许多名设计师都曾就职于其他汽车品牌，设计风格相似实属正常。

当然了，不在模仿中创新，就在模仿中抄袭。如果只是通过东拼西凑来达到输出某一产物的目的，即便取得成功，也不过昙花一现。

对于模仿、抄袭的争议，雷军本人似乎并不忌讳，反而直言小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业时代的Dream Car。

从雷军的态度来看，他本人是对这款产品相当满意的，同日便上新了同款配色的数码产品，摸着友商过河的小米汽车，到底能不能通过模仿达到创新，能不能得到消费者的认可，还有待考证。

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是再创业，也是品牌向上的豪赌

话又说回来，虽然小米SU7的产品力一般，但雷军的演讲很精彩。

整场发布会下来，贯穿了行业前瞻、技术讲解、卖点梳理和价值高度，起承转合，堪称一次教科书式的PPT演讲，可见雷军为了此次演讲准备之充足。

用两个多小时的时间谈论技术，解析产品，其实不过是为了给我们打下预防针：贵有贵的道理。

小米有意做高端，在数码板块推出小米14，并实现热销，已经在高端化之路上取得了一次胜利；在汽车板块推出小米SU7，是它在高端化之路上的又一次尝试。

自2017年之后，全球智能手机出货量不断下滑，转向纯量市场，像华为、小米这类开始摸到行业天花板的手机厂商，不得不积极寻找新的盈利增长点切入口。

在原有的业务板块实现高端化发展是其中一个口子，开拓大体量新业务则是另一个口子。

风浪越大，鱼越贵。虽然造车失败后黯然退场的大有人在，但征服商业新版图的诱惑依然让无数人趋之若鹜，签订“不造车”合约的华为，也难逃“真香定律”。

造车是一场“烧钱”游戏，小米造车1000天，已经投入逾100亿，这是雷军的第三次创业，也是他职业生涯的最后一战，小米汽车能否顺利驶入汽车市场，事关小米集团今后的发展。

“迂回”造车的华为已经给小米开了一扇窗，智能化、电气化时代，科技公司造车，还是比其他行业要简单许多的。

虽然小米SU7产品力一般，但配上一个合适的定价，就不怕没有消费者买单。

截至今日，小米这个品牌所积攒下来的市场口碑是实实在在的。举个例子，同等价位的产品，比起其它小众或不熟悉的品牌，大多数人还是更愿意选择小米，无形之中，小米已经给大众营造了一种可信任感。

除此之外，雷军口中反复强调的小米生态，也不失为小米汽车的一个推力，普通人或许会因为信任感在对比新势力后选择小米汽车，米粉则可能为了凑齐“全家桶”买小米汽车。

虽然雷军反复强调“价格低不了”，但未必这位营销老手届时会给出一个拒绝不了的价格和用户“交个朋友”。

小米汽车的成功与否，对于汽车市场而言，都将是一个历史时刻。倘若失败，便是再次印证，隔行如隔山，造车是有门槛的；倘若成功，便首次实现人车家生态的全面闭环，成为真正意义上的重新定义汽车，重新定义出行，将小米拉高一个身价。

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车谈君观察

小米汽车来晚了吗？

其实并不，三年的技术沉淀，也算是给消费者一个定心丸，而在这三年里，旁观市场起落沉浮，能更有效避免踩坑，甚至还有华为打样，加之智能电动汽车得到市场检验，正迈入稳定增长期，新势力们正在经历大洗牌，传统车企仍在寻找转型之法，在稳而乱的时代，小米汽车说不定还是能浑水摸鱼。

小米曾在科技数码行业中披荆斩棘，影响了潮水的方向，未来，说不定也能在汽车产业再次乘风破浪，改写汽车的中场战事。

言尽于此，小米汽车，真不打算和用户交个朋友？

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