2024年伊始，正是总结和展望的时刻。汽车行业向来都是十分积极的，当然，总的来说，和往年一样，依然是“几家欢乐几家愁”的老场面，但是今年又有所不同，因为刚刚过去的2023年，中国车市实在堪称波澜壮阔、跌宕起伏，用业内人士的说法，中国车市进入了淘汰赛。

从开年头一天起，汽车圈里就已经开启了“交卷模式”，各大车企纷纷亮出2023年销量成绩单。作为合资品牌的引领者，一汽丰田2023年全年销量达800018辆，同比增长4.1%，并且成为了2023年唯一实现正增长的主流日系合资车企，可以说，在愈发内卷的汽车市场，一汽丰田能有这样的表现，殊为不易。

具体来看，在2023年，一汽丰田电动化车型销售284,983辆，同比增长36.7%，占比达35.6%；其中，智能电混双擎车型销售250,797辆，同比增长24.6%；高端化车型销售398,075辆，同比增长12.9%，占比达49.8%；纯电车型销量同比更是激增17倍。如果我们把时间拉得更长，自2003成立至2023年的20年间，一汽丰田累计产销量超过1080万辆，更凭借丰田TPS精益生产方式和QDR生产标准，在千万用户中树立了“开不坏”的良好口碑。

正所谓：厚积而薄发。面对汽车行业向智能化、电动化转型的洪流，很多人觉得合资品牌没能跟得上趋势，但实际上，很多像丰田这样拥有百年历史沉淀的跨国汽车巨头并非看不到转型趋势，更不缺乏技术积累。

【01】电动化、智能化，丰田早就玩明白了

我国2020年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》政策明确指出：到2025年，国内混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。按照这个路线图的规划，到2035年市面上将只有两种新车：纯电动和混动。

在这个框架之下，我们再说汽车电动化，很显然，并非是一步到位的纯电动化，纯电动车算是未来汽车的终极模式，而混动车则是当前最具有实际意义的过渡路线，也是新能源市场的增量主力，这已经被事实验证了。而说到混动，丰田可以说是这个领域的鼻祖，相信很多人都听过这样一句话：世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。这已经奠定了丰田在混动领域的地位，在全球市场，尤其是在中国市场，插电式混合动力有着巨大的市场规模。而从HEV到PHEV，丰田有着绝对的优势和便利条件。

更重要的，作为“混动鼻祖”，丰田从1997年推出首代 普锐斯至今，单车累计销量超过500万辆，丰田混动车型全球销量超过2420万辆，在中国市场也已经赢得了超过250万用户的认可和信赖。更重要的，丰田电动化车型至今保持着“零事故、零自燃”的安全纪录，相信这是比任何领先技术都让人心安的法宝。

而在智能化方面，很多合资品牌给人的印象是稍显落后的，因此想当然的认为合资品牌在智能化研发和投入上要相对保守。但实际上，早在2019年，丰田就与小马智行展开了合作，共同推进面向移动出行服务的自动驾驶车辆开发，并且还在2023年8月，丰田将江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，并一改以往以日本为全球研发中心的习惯，继而以中国市场为主导，将在中国的研发成果和所学经验推广至全球，这种转变可以说是对中国汽车市场成熟度的高度肯定。

同时，丰田与小马智行联合开发的自动驾驶出租车Robotaxi，已经基本实现真正意义上的“无人驾驶”，有着完全不输当前热门的新势力高阶智驾车型的实力，未来，该技术成果也将陆续应用到一汽丰田旗下车型。

而在智能座舱方面，通过Toyota Space智能座舱与Toyota Connect智能互联等智能化技术，对用户驾驶习惯和生活方式进行了解和学习，进而能够为用户提供真正一键即达的智能座舱服务方案。这些都在我们接下来要讲到的“4T”智能化技术新主张中有所体现。

【02】“4T”智能化技术新主张，助力一汽丰田再度领先

作为全球销量最大的汽车企业，同时也是历史悠久的汽车品牌，面对改革，丰田不会时刻标榜自己“遥遥领先”，却会以“润物细无声”的方式，进行“大象转身”的自我进化，并在某一时刻，以我们惊艳的方式出现。

比如在2023年5月，一汽丰田发布了全新的“4T智能化技术全新主张——IT'S TIME此刻，智未来”，一口气发布了涵盖智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱在内的四大核心智能化“4T”技术，加速向电动化智能化浪潮转型。

丰田一向奉行“凡事预则立”的行事态度，一汽丰田集中发布“4T”智能化技术新主张，必定是已经研发成果上处于成熟阶段。比如在最擅长的混动领域，丰田结合国内消费者对电动化和智能化的需求，将混动双擎品牌焕新升级为“第五代智能电混双擎”品牌。而一汽丰田还是丰田在华唯一一个三种智能电混双擎技术全布局的合资车企，且一汽丰田智能电混双擎拥有“4大行业领先标准”：极寒极热“全温域”条件下，始终保持低油耗；全速域持续高能，动力平稳，加速迅猛；从小型车到中大型车，从消费级到赛事级，可靠性全覆盖；高阶安全无一例外，26年全球2420万块电池“0”事故。凭借此“4大标准”，一汽丰田树立混动技术价值新标杆。

上面我们提到丰田在智能驾驶领域的表现不亚于造车新势力，这是因为丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统，拥有PDA预判式主动驾驶辅助系统、PCS预碰撞安全系统和EDSS紧急驾驶停止系统等技术，不仅实用且便捷智能；更重要的，对于这种“好用、实用、爱用”的智能化产品，一汽丰田真正实现了燃油驱动汽车与电动化汽车的“智能平权”，新车全系搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统，让技术快速落地。所以，消费者不宜再戴着有色眼镜来看待丰田这样的传统汽车“大厂”在智能化方面的表现了。

与造车新势力习惯用所谓的炫酷功能来吸引眼球不一样，丰田在智能座舱的研发上首先考虑的是实用价值。比如丰田Toyota Connect智能互联拥有数字钥匙、远程控车、远程诊断和紧急救援等功能。丰田的智能座舱除了实用、好用之外，同样充满想象空间，比如丰田最新的智能座舱，已经可以实现只要当用户进入座舱，并将手机放在操作台上，智能座舱就会自动启动，同时将常用APP与车载屏幕进行联动并进行自动切换，真正是“无限互联·一触即达”。不仅如此，智能座舱还能感知人的心情，提供适宜的音乐，通过AI助手根据用户日常习惯帮你打招呼、询问邀约，甚至是完成订餐服务等等。

值得一提的是，丰田认为在智能化方面，智能驾驶和智能座舱的研发并不是层层递进、不断成长，而是现阶段就已经规划好了5年甚至10年后的发展，直接跳跃到全场景服务。这种部署极具挑战性，但也符合丰田一贯的风格，不做期货和半成品，也不在技术还未成熟时就迫不及待的摇旗呐喊，甚至不顾后果直接应用，要做就一定是完美的产品。

【03】新技术、新产品陆续导入，一汽丰田厚积薄发

目前的市场趋势，新能源高歌猛进，智能化方兴未艾，发展势头十分强劲。但一汽丰田认为，汽车产业的变革并非是非此即彼，因为多元化的用户需求决定了中国汽车产业必须多元化发展。

电动化是趋势，却不是单选题。只要用户有需求，车企就必须有满足。相对造车新势力，一汽丰田不仅具备深厚的品牌底蕴与电气化经验，同时其背后的体系能力也更加庞大，研发制造实力更加雄厚，抗压性更强，而且拥有“全面开花”的能力。

比如在2023年，一汽丰田不仅推出了“丰田首款纯电轿车”bZ3，还发布了卡罗拉锐放、亚洲狮等多款智能电混双擎产品，实现全面电动化；并持续精进固有优势，发布了新亚洲龙2.0L臻选版等车型，以行业少有的燃油与全面电动化共进的“多样化”驱动战略，满足用户多元化需求。

而在2024年，除了备受消费者关注的bZ Sport Crossover Concept智享跨界车之外，搭载2.4T超级混动系统的全新普拉多也将传奇归来，全新皇冠也将上市，真正形成覆盖轿车、SUV、MPV和跨界车全细分市场的全新产品矩阵，满足中国高级车用户需求。

而伴随这些全新车型的落地，在未来的电动化布局上，一汽丰田将为用户打造高品质、无焦虑的出行体验。尤其是全新皇冠和全新普拉多的回归，助力一汽丰田完成包括侧重多场景通勤的THSⅡ混动系统、专为高性能车型打造的MultistageHybrid多级混动系统，以及兼顾越野、加速和环保性能的超级混动系统在内的三种智能电混双擎布局，让一汽丰田的智能电混双擎成为名副其实的丰田混动技术代名词。

写在最后：

众所周知，汽车是奉行长期主义路线的产业，正因为如此，短期的“荣辱得失”并不能说明最终的结果，而作为拥有85年造车历史的丰田显然更明白这一点，况且，如今蓬勃发展的电动化与智能化，在丰田这里其实已经是轻车熟路。如今一汽丰田已经下场，淘汰赛才刚刚开始，拼“家底儿”、拼硬实力的时候到了，一汽丰田不惧挑战，后续表现更值得期待。

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