『说一车』原创行业资讯：2024年1月5日，据上汽集团公布销量快报显示，2023年的全年累计销量502.09万辆，同比下滑5.31%。

其中上汽大众依旧是集团内的“利润奶牛”，全年累计销量121.50万辆，同比下滑8.01%，没能拼的过一汽-大众191.02万辆的2023全年终端销量成绩。

但将单一大众品牌拎出来，去年一汽-大众又没能拼的过上汽大众。其中一汽-大众去年的191.02万辆全年终端销量，拿掉一汽奥迪和一汽-大众捷达的品牌销量，大众单一品牌销量为105万辆；上汽大众这边拿掉斯柯达和上汽奥迪的销量，光是上汽大众单一品牌在去年前11个月里累计销量104.08万辆，如果再叠加12月的单月的销量，依旧反超了一汽-大众。

关于上汽大众的车型方面，家族表现最好的车型依旧是朗逸，全年总销量超30万辆。另外上汽大众ID.家族在2023年全年销量10.97万辆，累计销量超过22万辆，其中12月单月销售突破1.9万辆，实现了连续6个月破万。作为ID.家族内的主要销量来源，截至去年12月底，ID.3销量已连续五个月实现环比增长，全年销量同比增长215%，位列合资纯电车销冠和A级两厢车销冠。

可以看到，上汽大众ID.3从6月份单月还是1819辆，7月初开始直接干到单月销量7378辆，从去年7月到12的销量每月都有环比增长。

ID.3的销量增长与价格的调整有一定关系，7月初开始，ID.3在国内推出了限时促销，限时直降数万元车价，叠加其此前所建立起来的品牌积淀以及灵活好开的特性，吸引了不少消费者下手购买。

面对竞争日趋激烈的汽车市场，上汽大众在公布销量的同时，同步宣布了2024年新车计划。除了在今年1月1日已经上市的2024款上汽大众ID.3以及ID.4 X以外，ID.NEXT也即将量产推向市场。

上汽大众全新ID.NEXT与一汽-大众ID.7 VIZZION互为姊妹车型，后者于去年底上市（2023年12月15日上市）。未来双车在配置之间肯定会略有差异，但ID.NEXT的正式售价直接参考ID.7 VIZZION即可，价格上应该拉不开太多差距。

除此之外，上汽大众还将在今年推出4款新车，其中包括包括 途观LPro、第九代帕萨特、中期改款Polo以及一款全新A级SUV产品。

新一代大众Passat

海外版全新Tiguan

途观L Pro和第九代帕萨特均采用双前脸设计和HD高清矩阵大灯，并搭载中国本土化设计的数字化智能座舱和更适合中国路况的L2+级驾驶辅助系统。

新车渲染图

而Polo中期改款将对前脸升级，并搭载LED大灯、电子驻车以及盘刹制动，如果未来车价能讨喜一点儿就更好了。

另外上汽大众还将在今年推出一款全新A级SUV产品，官方提前预告它将其拥有更长的车身、更高的配置。结合上汽大众现有产品体系来看，预计这款全新A级SUV定位介于途岳（A级）与途观L（B级）之间，尺寸或与一汽-大众探岳车型接近。

2024年，上汽大众单一品牌给自己定的年销目标为120万辆以上，其中燃油车的家族占比100万辆以上，电动车年销目标为20万辆以上。好家伙，2023卖了多少，2024就定多少年销目标，这年销目标定的也太稳了吧！

事实上，上汽大众就算不这么定年销目标，定多了完不成反而容易成为笑话……

上汽大众家族当中，燃油车的销量一般都比较稳健，再加上今年还有新一代帕萨特和途观L Pro等车型，定个年销100万辆以上预计能完成；反观上汽大众ID.家族，去年全年不到11万辆，今年却定个翻倍的目标，恐怕他们是对全新ID.NEXT也太有信心了吧？

去年的ID.3就是例子，没降价之前月销惨淡，降价之后月销连续数月环比增长。似乎今年上汽大众ID.家族能否完成目标，还得继续看优惠情况……

根据乘联会最新数据显示，2023年12月份新能源车国内零售渗透率40.2%，较2022年同期29.6%的渗透率提升10.6个百分点，2023全年渗透率为35.7%，提升了8.1个百分点。

另有业内人士指出今年的新能源渗透率有可能突破43%或更高，后年预计接近50%。现在汽车市场的竞争真的非常激烈，内卷程度在先前的燃油车时代是前所未有的。

可以看到，现在上汽大众的核心问题在于，就算ID.3算是帮助上汽大众敲开了新能源车的大门，但ID.家族的占比在总销量中还不到一成，燃油车却占据九成。

去年以来，插电车型的增长很是迅猛。根据中国汽车工业协会的数据，去年前十个月，纯电和插电的销量增长则为25.2%和82.6%。虽然从前十个月的销量规模来看，纯电依旧比插电多了一倍，但后者的增长势头已经大幅领先前者。

考虑到2023年的新能源汽车市场累计增长了超三成以上，插混车型对市场的拉动功不可没。

在此背景下，2024年的上汽大众依旧选择“求稳”路线也就能理解了，毕竟他们压根儿没打算在今年发布全新插混技术，要等到2025年才能正式发布了！

在去年10月份的上汽大众ID. Festival上，据官方透露，未来上汽大众将基于纯电（BEV）架构并结合燃油车动力总成（TSI+DSG）来研发插电车型。也就是说未来的全新上汽大众插混车辆不会是“油改电”，而是将在智能电动车架构上搭载发动机！

『说一车』总结：2024年我对上汽大众也没什么好期待的，无非就是基于现有的体系，保证燃油车产品“新鲜度”的同时，看看能不能继续让其ID.家族用降价去搏一搏新的机会，预计上汽大众今年定的年销目标还是比较好实现的。

可到了2025年就不一样了，在后年上汽大众除了将继续带来新的燃油车产品以外，搭载全新插混技术的首款车型或将迎来问世，ID.3也将在未来发布搭载磷酸铁锂电池的版本，这意味着车辆的门槛儿将进一步下探，或助力上汽大众在2025年取得新成就！

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