中国是保时捷最大的单一市场，2022年，中国的保时捷销量约占全球总销量的30%。

然而，这一情况在2023年急转直下：前三季度，中国的保时捷销量同比下滑12%。

是保时捷不再受欢迎了吗？保时捷会被中国新能源取代吗？

1.保时捷在中国市场的辉煌

保时捷为中国市场造车，比很多人想象的早。

1994年，保时捷受邀参加“中国家庭轿车计划”，花费4个月时间为中国市场研发了一款名为C88的紧凑型家用车。

在中国家用汽车市场刚刚开始起步的90年代，C88的设计是跨时代的。遗憾的是，这辆车并未投产，原型车被存放在斯图加特的保时捷博物馆。

保时捷专为中国市场研发的家用车C88

90年代初的保时捷濒临破产，开始承接世界各地的汽车项目。

这也就解释了，为什么一个豪华跑车品牌，曾参与竞标中国的家用车计划。10年后保时捷在中国市场的腾飞，此时就打下了基础。

虽然C88项目没有落地，但保时捷还是凭借Boxster度过了危机，并在千禧年后发力豪华SUV和豪华轿车，逐渐成为全世界盈利能力最强的车企之一。

保时捷的首款豪华SUV卡宴，于2002年面世，正好赶上中国豪华车市场的腾飞；2009年，保时捷首款四门豪华轿车Panamera，将全球首发地选在了上海。

2009年Panamera运至上海环球金融中心

中国一直是Panamera的全球最大单一市场，销量占全球总销量的一半以上。Macan的面世，更是将保时捷的销量推向了新的高度。

不仅仅四门车在中国市场受欢迎，718一度需要加价提车，高性能版的911也成为了“理财产品”。

之前几年，保时捷在中国市场的表现，确实算得上辉煌。

2.中国市场竞争激烈

2023年的销量下滑，是多方面原因造成的。

中国豪华车市场的消费更加理性，不只是保时捷，很多超豪华品牌，都从曾经的加价提车，变成了现在的降价打折。

相较于日新月异的中国新能源汽车产业，保时捷的产品更新也稍显迟滞。无论是主力车型Macan，还是热门小跑车718，已经很长时间没有进行真正的换代。两者的下一代车型都是纯电驱动，需要更长的研发周期。

曾在中国市场大受欢迎的卡宴和Panamera，在2023年年底才完成中期改款和换代，市场表现如何，2024年才能见分晓。

全新Panamera，再次选择在上海首发

曾经的保时捷，是全能的五边形战士：动力强、操控好、设计出色、内饰豪华、配置高。

但现在的国产新能源车，只需要五分之一的价格，就能基本实现这些产品点，甚至在一些方面完全超越保时捷。

为了保时捷的品牌和操控，还有多少人愿意付出溢价？

戏称为“保时米”的SU7，产品力对标Taycan Turbo

3.保时捷在世界范围内的表现

大家其实根本不用担心保时捷会破产、911不再延续。

中国市场虽然是全球汽车市场中最重要的一环，但也是十分特殊的存在。在中国市场销量下滑，不代表在其他市场不会成功。

2023年，保时捷在北美、欧洲市场的销量稳步上升，限量版车型发布即售罄。

一车难求的911 S/T

欧美汽车市场对汽车的观点和中国市场有所不同，保时捷这种有着几十年历史的品牌，有一大批忠实客户。

另外，因为市场保护等原因，中国新能源车的性价比和产品力在其他市场无法完全体现，也就很难带来冲击。

很多保时捷车主的第一辆电动车，大概率还是电动保时捷。

4.保时捷在中国市场的未来如何

中国市场依旧会是保时捷的主要市场，但销量持平或下降，或许会成为普遍现象。

保时捷的核心是操控，但保时捷最具吸引力的性能版或限量版车型并没有官方引入国内，例如Sport Classic、GT3 Touring。

保时捷的忠实粉丝难以实现梦想，对整个品牌的调性都会有影响。

中国20周年纪念版911 Turbo S，诚意并非很足

而那些占据保时捷销量大头的热门车型，也会逐渐向电动化迈进。

虽然保时捷在一些核心技术方面仍有优势，最新的Taycan原型车在纽北跑出了7分07秒的成绩，不输于大部分超级跑车。

但圈速和操控并不是大部分电动汽车用户所需要的，续航、智能座舱、自动驾驶等方面，国产新能源显然更具吸引力。

在纽北创下7分07秒圈速的Taycan原型车

奔驰和宝马的电动汽车，在国内已经大幅度降价，具有和国产新能源差不多的性价比，“三叉星”和“蓝天白云”确实能够吸引到一批用户。

保时捷的电动汽车在中国市场会怎样，是以价换量还是保持高价淡出市场，或许只有时间能证明。

但可以肯定的是，高价的电动汽车，在中国市场已经很难靠品牌去支撑起销量。