大家还记得前段时间大V恶意测试方程豹 豹5油耗的案例吗？我们写了一篇《为了安全，只能买物理断网的二手车了？》，跟大家讨论了一下个人数据安全问题，也是引起了热议，阅读量直冲4万，感兴趣的车迷可以点击标题回顾一下。可谓是车红是非多，豹5再陷“大梁”风波。

日前，一条关于“方程豹豹5被人用扳手徒手掰弯底盘”的事件冲上了热搜。事情的起因是一名改装店老板发布了一条视频，视频中他用一个小小的扳手掰弯了豹5下摆臂的边缘，进而质疑豹5质量不过关，并称：“豹5当越野车还不够格”。

有细心的网友发现，该改装店老板给大家展示的时候还是小扳手，去掰钢筋的时候换成了大扳手，掰的时候受力面积还不一样，有的是一小块。而且在掰的过程中，明显非常吃力。同时，该改装店老板还在视频中向大家展示了自家的改装加强件，并表示自家的加强件在重量与原厂件相同的前提下刚性更强，拍此视频是出于自己的良心，并非是要宣传自家的改装加强件，他已经对方程豹豹5失去了信心。

方程豹的危机公关也十分及时，方程豹官方在《豹解方程》栏目中作出了解释，豹5的非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，在非承载结构研发设计过程中，会根据大车架不同区域的使用环境需求、结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等综合考量，进而选择不同型号的材料。豹5大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。

此外，有自称是首钢员工的网友在短视频平台上透露，比亚迪公司所采用的大梁钢是由首钢生产的S610L和S710L两种钢材。结合方程豹官方的解释说明以及钢材型号来看，豹5的大梁屈服强度和抗拉强度，都高于国家在2016年6月1日开始实施的《汽车大梁用热轧钢板和钢带》的标准。换言之，豹5的大梁刚性完全符合国家标准的。

说实话，这个改装店老板的做法，非常可笑甚至有点“降智”。阿基米德曾经说过：“如果给我一个支点，一根足够长的硬棒，我就能撬动整个地球。”但凡有点初中物理知识的都能知道，当使用一个小的力臂去撬动一个大的物体时，即使是最坚硬的材料也可能被弯曲或折断，更何况测试的是大梁边缘一点点位置，任何车型被这样测试，都是无法扛过这样非常不专业的测试。

而且视频里他掰的位置是大梁边缘和下摆臂，车辆下摆臂主要作用是用来支撑车身和减震器，以及缓冲车辆行驶时产生纵向的振动。而用扳手掰大梁和下摆臂，显然不属于一台硬派越野车的正常使用工况，如果用扳手来测试汽车大梁和下摆臂的刚性并对此下定论的话，那绝对是鸡蛋里挑骨头。

当然，网友们也不傻，自从视频一出，用实际行动打脸改装店老板的不在少数。后续一些自媒体、大V、豹5车主都做了相应的测试，可以从网络收集的视频截图看到，将扳手扣紧豹5大梁的各个位置后，100多斤的人直接悬空吊在车上，也没有出现直接掰弯的情况。

目前，这位改装店老板关于扳手掰弯豹5大梁的视频已经被自己下架了。可见他自己内心也是极为心虚的，这种为流量、为黑而黑且毫无道德底线的操作，只能搬起石头砸自己的脚，毕竟比亚迪的粉丝力量还是十分强大的，2023年12月5086辆的成绩说明了一切。

值得一提的是，豹5在上市之前就经过了各种严苛的测试，包括结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试。这些测试都证明了豹5的非承载式车架可以满足严苛的使用要求，所以用扳手掰大梁这个低级手段，完全是一种抹黑。

还是小心为是，这不是比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台处曾发文称：“比亚迪品牌的技术和产品经常被针对，在符合法规的前提下，进行减责或免责，并结合其提供线索及资料的价值，给予5万-500万元的奖励。”在严重“内卷”的当下，我们更需要的是绿色的市场竞争环境，这样才能让我们自主品牌以及造车新势力们越来越好。