（专栏作者：资深媒体人，星车场APP总编辑沈楠）

上有天堂，下有苏杭。

提到杭州，很多人都会想到它的婀娜多姿，生活惬意。

“浓妆淡抹总相宜”的西湖，游人如织。这是杭州的一面。

但很多人不知道的是，这座位于“百里闻雷震,鸣弦暂辍弹”的钱塘江畔的城市，同样是一座充满了活力的“创新之都“，滚滚前行的钱塘江，同样见证了新能源汽车江湖的风起云涌，激荡奔涌。

如今，在汽车圈，同时拥有吉利和零跑的杭州，隐约可以同拥有华为和比亚迪的深圳相提并论。

新旧势力，老首富与野蛮人，大厂与新锐，共同形成了杭州在新造车浪潮中丰富多彩的形象。

而2024年的新年伊始，在钱塘江畔，我与一位在新造车浪潮中的大佬“新春恳谈”，聊了聊究竟该如何穿越这个既技术爆炸、又内卷无比的汽车转型大时代？

他就是零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明。

朱江明的旧皮鞋：一分钱掰成两分花

朱江明和零跑，过去的一年，多次登上了汽车圈的头条。

这位大二就自己组装了电视机的浙大学霸，这位手拿5000块钱创办大华股份的创业者，在八年之前，成为了热闹非凡的新造车运动的一名野蛮人。

而曾经声势远胜零跑的威马、爱驰、天际已经偃旗息鼓，恒大汽车命悬一线，低调的零跑汽车反而活下来了，并最终脱颖而出，稳稳地成为了新造车的四强选手。

2023年，零跑C11车系、C01车系、T03市场表现优异，累计交付量达144155台，同比增长近三成，成立至今累计交付已超30万台。其中在2023年12月，零跑汽车交付量更是一举达到了18618台，同比增长119%，创历史新高。

去年，朱江明和零跑更是赢得了资本市场的青睐，无论是港股的IPO，还是一口气拿到了Stellantis集团的15亿欧元，让朱江明和零跑成为了车圈的焦点。

所以，我非常感兴趣这个同吉利是邻居的”新面孔“。

这次是我同朱江明的第二次见面。

去年慕尼黑车展上我首次同这位造车大佬见面，他的内敛谦虚、对技术的执着就给我留下了深刻的印象。

在我的第一印象里，我觉得他更像一名痴迷于技术的老学长，不太像叱诧风云的企业大佬，我记忆犹新的是这位身价不菲的亿万富翁，对物质追求的无感，他穿得是一双已经穿了八年的旧皮鞋。

这次，我们的聊天就自然从他的旧皮鞋开始了。

虽然2023年成功融资，但并没有改变这位农村出身的创业者的本色，他依旧穿着这双旧皮鞋，因为他觉得这双皮鞋质量很好，也没有破，穿得很舒服，所以就一直穿了下去。

“花钱上，我们确实从农村开始的，都还是比较节俭的，包括各个方面。对于资本的使用，我们每一分钱都掰成两分花，才有可能零跑走到今天，我们确实是花钱最少能够做更多的事、做更多的研发。”

花钱上从来不大手大脚，而是用在刀刃上，不断提高资金的使用率。我认为这是零跑的特点，也是朱江明的本色，那就是勤俭持家，精打细算。

在零跑的商业模式中，凭借着全域技术自研的天然优势，让零跑在资金使用上保持高效运转，也是零跑能跑赢新势力造车淘汰赛的一个关键。

零跑汽车联席总裁武强曾经对我透露，“零跑有一个特别大的先天优势，我们创始人团队在电子产品耕耘了几十年，积累了大量的电子产品的研发的经验，以及对产品的这种市场洞察力，所以使得零跑在研发投入上资本使用率效率极高……在这样的一个基础上，我们是牢牢地坐稳了我们商业模式的这种铁桶，零跑汽车是铁桶，没有重大短板。”

勤俭持家的朱江明，也期望能交付给用户一辆好用而不贵的汽车，这也是零跑汽车产品研发的出发点。

让电动车的用户不花冤枉钱，用最少的钱能买到尽可能先进技术的电动汽车产品，这是朱江明和零跑汽车的价值观，也是零跑汽车产品的核心竞争力所在。

“零跑是最有诚意的。我们一直说，我们是以成本定价，而不是以品牌定价，首先产品要好，这是我们要追求的目标。至于价格，零跑的产品价格永远是成本定价，这是未来我们一贯坚持的，无论是高配的产品还是低配的产品。”朱江明斩钉截铁地对我表示。

而刚刚发布预售价的全新车型C10就是一个最明显的例子。

在技术上，C10搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构，拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱，同级唯一Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统。

零跑C10搭载高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍；第六代高通®Kryo™ CPU算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上；高通®Adreno™ GPU算力达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。

在2024年，朱江明和零跑率先将8295芯片和激光雷达的价格一举打了下来，花18万以下的预算就能买到50万价格区间才能买到的配置，朱江明期望用实际行动让用户能感受到零跑不变的诚意和性价比的标签。

“我们是首款把高价格、高配置的达到业内最低成本水平，在配置8295激光雷达和Orin芯片基础上做到18万的量级，这个应该达到用户预期的。”

“选车看零跑，价值有参考”，这对于零跑汽车而言，不是挂在墙上的口号，而是落在每件产品上的“尺子“。

好而不贵，用最值价格买到已经上车的新技术，不为期货花钱，不为华而不实的技术花钱，穿着旧皮鞋的朱江明，不变的是创立零跑的初心，和零跑汽车的“本心”。

LEAP3.0的新路：六大技术统统上车

一双皮鞋穿八年的朱江明，在一件事上却豪掷千金，不惜成本。

那就是技术研发。

朱江明透露，在电驱研发和芯片等核心技术领域，零跑汽车是“义无反顾”的。

“电驱动是投入最多的，零跑汽车投入七八个亿，所有的实验设备，哪怕一些主流做电驱的这些企业，很多设备都没有舍得投入，我们的投入是最多的。在该投入的地方，我们是非常大的投入。”

“Orin平台要大几百万美金，甚至上千万美金，入门费，我们是绝不吝啬，我们是自己开发、自己投入。也没有多少车企去付这个钱，但我们都是义无反顾全款投入。我们要真正把钱用在刀刃上，掌握核心技术是零跑的根本。”

技术出身的朱江明，对于技术的持续探索有着发自内心的热爱。

零跑汽车的出身就是软硬件结合的公司，是一家技术人的公司。

零跑汽车永远要吃技术饭，永远要走技术立企这条根本道路，永远要通过技术实现竞争力的突围，这是朱江明的话里话外，透露给我的最强烈的信号。

“我们都是很诚实，也代表着零跑这种风格，大家都是技术型背景，都比较诚实，真本事或者真东西，不来虚的。它既有好处，也没有那么炫。只是说我真正做到了什么什么，这是零跑的本色，所见即所得。我们产品真正能做到怎么样，都是有一是一，有二是二，这是技术人的好处。”

在刚刚结束的C10发布会上，零跑汽车以一个六位大咖组成的技术天团坐镇，不同于其他车企营销高管主讲，零跑汽车的发布会活脱脱第变成了一场干货技术分享会。

这些平时身藏实验室的“扫地僧”们，首次”庖丁解牛“了零跑在电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的最新技术成果。

在整车架构模块，基于全域自研，零跑自研全球化整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品；为用户带来全球顶级车身安全设计：九横三纵高强度笼式车身框架，73.6%高性能材料应用，7大关键部位应用2000Mpa潜艇级高强度钢，单侧车顶最大挤压力9吨，可承受4.5倍整车重量；及新能源时代的黄金动总：CTC电池+油冷电驱，电池首选CTC，电驱首选油冷，可为用户带来更高安全、更长续航、更强性能的驾乘体验。

LEAP3.0下的自研全新智能油冷电驱平台，是全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、更强劲的动力体验。

通过输出更持久的智能油冷技术，可为整车提供持续30min最大功率输出不衰减；静谧达到国际领先水平(60km时速下电驱噪音低至76dB，较同级低5-9dB)；设计寿命≥60万公里，远高于国内外同级新能源汽车电驱，做到更耐久、更安全。
基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用行业顶级高通骁龙8295芯片，可实现无感式OTA：座舱8秒内升级完成(7秒检测环境，1秒切换系统)，让OTA不再关注时长，更关注品质。

继2022年4月发布全球率先量产无电池包CTC电池底盘一体化技术后，当前CTC2.0技术创新采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加整体融为一体，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质。

在自研智能驾驶方面，零跑行业首发单芯片舱驾行泊三位一体融合系统，实现一颗8295芯片的舱驾行泊三位一体功能融合，座舱结合智驾数据，反馈给驾驶员，帮助驾驶员更好地开车；行业首创NAC(全时ACC)导航辅助巡航，在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。

后记：零跑何以领跑？

零跑何以活下去，零跑何以继续零跑？

我相信，这是朱江明每时每刻都在思考的灵魂问题。

造车八年，复盘过往的教训与经验，朱江明对于造车，对于创业有着更深的感悟。

”我觉得能够成功有几个要素：首先是决心。有些（新势力造车）他有别的产业做得不错，觉得造车这件事挺难就结束了。其次是资金投入。自己要有真金白银资本投入，复盘来看，现在取得成功的“蔚小理”也好，还是零跑也好，自己创始人/创始团队真正拿比较多的钱进去，正儿八经去玩会更用心的去做，这是第二要素，资金。第三个因素是组织能力。就是经营能力，你需要有对技术的把握能力，对产品方向的把握能力，还有公司团队的组合能力，这样才可能成功。”

要想在这场浩浩荡荡的新造车运动中继续前行，需要天时地利人和，更需要决心、资金和经营缺一不可。

2023年史无前例的内卷，2024年只能更卷。
对于卷，朱江明一直都是“挺卷派”，零跑从来不惧卷，反而是主动“卷”。

“卷”是一定的。因为大家都在竞争更加激烈，每个人都想得到更大的份额，现在还是一个不确定的市场，还是一个大家抢地盘的市场，所以“卷”是一定的。“卷”是一个好事，只有“卷”，才能“卷”出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车能够得到份额。

2024年，气势如虹的零跑汽车，期望通过C10的上市，配合C11车型的换新，赢得一场酣畅淋漓的”开门红“。

朱江明和零跑汽车用实际行动表明，零跑仍然要去卷技术，零跑要在技术进化这条路上坚持卷下去。

或许，有些人会吐槽零跑不爱讲故事，零跑汽车的产品品牌溢价能力低。但经过短短的两次接触，我能感受到的是，这家公司其实最大的品牌资产是真诚和实在，是技术男的朴实与实用。

“技术要在合适的时间上车，有好的性能，能真正用起来，这是零跑所有做事情的原则：产品要让它好而不贵，能够最实用，最经济，这是我们的宗旨。”朱江明的这句话铿锵有力。

在看惯了眼花缭乱的PPT，听腻了漫天放卫星的口号之后，这样朴实的用技术说话，反而可能会更“打动人心”。

让用户少花冤枉钱，让用户能花小钱也能使用上新技术。大道至简，也是零跑汽车的立身之本，更是零跑汽车加速度的“最强来源”。

前路漫漫，胜负未定。

旧地图自然找不到新大陆，但旧皮鞋可以走出一条向上的新路。

朱江明说，他是一个内心乐观的理工男。

我觉得，零跑只要本色不变，初心不改，未来会属于长期主义者，用户也会回馈技术主义者。