又到了一年一度车企晒“成绩单”的时候了。1月初，上汽集团发布的最新销量数据显示，2023年，集团销量约502万辆。其中，新能源车销量约112.3万辆，同比增长4.6%，占比超过22%；海外销量约120.8万辆，同比增长18.8%。

轮传发现，虽然上汽集团的销量数据中，满满的都是“增长”和“超过”，但是实际距离它们开年定下的600万辆目标，相距甚远，差了近100万辆。显然，上汽集团销量目标已不能完成，业绩目标也大概率无法实现。

轮传发现，上汽集团自2018年销量达到顶峰后，已连续5年下滑。数据显示，2017年至2021年，上汽集团销量分别为693.01万辆、705.17万辆、623.8万辆、560.05万辆和546.35万辆。

不仅如此，上汽集团2023年的销量水平与2013年的510.58万辆相近。也就是说，在很多车企都在突破一个又一个新记录时，上汽集团却“梦回2013年”。

轮传发现，上汽集团之所以表现不及预期，其中一个原因是旗下的合资车企销量下滑明显。2023年，上汽大众销量达121.5万辆，同比下滑8.01%；上汽通用销量达100.1万辆，同比下滑14.45%；上汽通用五菱销量达140.31万辆，同比下滑12.31%。

轮传经过计算发现，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三家合资品牌2023年合计销量达361.91万辆，同比减少11.54%，少卖了47.2万辆。这样的表现，显然无法助力上汽集团冲击全年600万的销量目标。

在旗下合资品牌表现乏力的同时，上汽集团自主品牌中的老牌——荣威的表现更为堪忧。作为荣威复兴的重要产品， 荣威D7的表现实在堪忧，去年12月，荣威D7 DMH的批发销量仅为800多辆，D7 EV纯电动版本的批发销量仅为700多辆，累计起来不到2000辆。

针对上述问题，上汽集团也于近期进行了调整。1月11日，上汽集团宣布，原华域汽车总经理王骏接替吴冰出任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO。

而在之前的去年12月，上汽集团曾宣布，为进一步加快新赛道创新转型步伐，推动新能源三年行动计划扎实落地，上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁。

轮传从这两次的人事变动中，可以看到上汽集团在提拔年轻一代高管方面的决心。这一趋势显然与新能源汽车市场和年轻化消费市场的崛起相吻合。上汽集团此举是为更好地适应市场变化，抓住新能源汽车和年轻化市场发展机遇。

不过，走马换帅只是调整的一部分，当前上汽集团离销量目标越来越远，公司接下来还需在品牌、产品、营销等多个层面快速发力，才有机会在2024年交出更满意的成绩单。