『说一车』原创试驾体验：近期我们试驾了一下2023款广汽传祺影豹1.5T车型，咱们来说一下这两天体验上的优缺点！

除了广汽传祺影豹的1.5T车型，其2023款影豹R试驾车也有，为什么没拿后者？

原因很简单，广汽传祺影豹R已经被“键盘车神教”鲁超测试过多次，北京锐思、德国纽北等等赛道它都跑过了，其中进过一番改装，他那台改装后的影豹R在纽北跑出了8分06秒48的成绩。

鲁超那台改装影豹R，进行了小30公斤减重的同时，还改装了轮胎、轮毂、刹车、避震，并加装了机械式LSD限滑差速器等等。另外据当事人说，如果纽北赛道里当天的遇车“环境”还能再好一些，或是能“完全关闭”ESP的情况下，这车在纽北做到8分左右都是有可能的……

所以说，经过鲁超的实测让我们看到了影豹R的潜力还是有的，好玩儿程度也还不错，如果你不喜欢玩儿那种比较频繁出现在马路的上的横置钢炮儿车型，比如高尔夫GTI、奔驰A35等，就喜欢这类具有“CDM”新潮流的车子，那影豹R其实就是比较好的选择项之一。

影豹R算是有潜力且相对好玩儿的运动型车，那影豹的1.5T车型还值得买吗？接下来，我们测测看就知道了！

注：篇幅有限，接下来主要围绕2023款影豹1.5T车型，分享一下关于这车体验上的一些优缺点，以及它跟影豹R开起来的不同之处等问题。

我们本次体验到的2023款广汽传祺影豹，是售价11.8万元的270T DCT J15版车型，搭载了第三代钜浪动力1.5TGDI发动机，最大功率177马力（130kW），最大扭矩270牛·米，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速6.95秒。

2023款影豹1.5T车型，支持2100rpm弹射，不过由于标配的佳通轮胎（Giti Comfort F22 AdvanZtech）抓地力实在太差，所以在刚一起步阶段轮胎就出现了明显打滑，最后跑下来的实测百公里加速是7.62秒，注意就这还是我们把原车备胎拿掉后的成绩……

毕竟带了卡钳罩儿，刹车成绩我们也顺带着测试了一下。由于车辆是四条偏向舒适和静音取向的轮胎，所以在一定程度上也影响了刹车成绩，最终实测刹车成绩37.35米。而且随着我们多次测试后发现，影豹1.5T车型配备的卡钳罩儿实在是没有必要，在第六次测试过程当中，当车辆快要停下时刹车脚感已经软的不行了，完全停下时则出现了冒烟的情况，这跟刹车卡钳罩不无关系。

此外，即便来到2023款广汽传祺影豹，全系车型也存在ESP不能“完全关闭”的问题，这问题我们最后再说。

先说优点，即便是1.5T的影豹外观设计上其实也很帅，我想这也是它能够吸引年轻用户的原因，个人认为10多万价位里能跟它比帅的，也就是买到手还得简单“美容”后的东风本田思域。

第二，双边共四出排气系统确实有声儿，声音质感没多好听，但10万头的1.5T车型就别要求这么多了，能听个响儿怎么也比没有强，你说呢？

第三，真皮打孔方向盘带红色缝线+回正标，战斗气息有了、方向盘手感也不错。另外转向机调得还不错，这转向回正力度随速增益明显且还带有一定的阻尼感，而且转向比也不是很大，这价位能有这样的转向手感的确挺难得的。

第四，2023款影豹1.5T和2.0T的影豹R，在底盘调校部分不一样，所以这俩车开起来是有差异的。

其中1.5T的影豹是整体偏硬调校的底盘设定，在快节奏的山路驾驶中，能给驾驶员比较强的驾驶信心，但在赛道当中，除了原厂轮胎差以外，它车尾的感觉是对的，在比较高速度过弯时能感受到一些车尾那种似滑非滑的状态，对于这价位车子来说的确还不错。

而影豹R在推出时，工程师团则针对其底盘又进行了重新的调校，但根据之前试驾过的该版本车型，影豹R给我们的感受是它相对1.5T车型在底盘部分着重加强了一部分韧性，悬挂拉伸也只是快了一点点，但影豹R由于有相对更好地米其林PS5系列轮胎、更宽的轮胎、ESP 10.0系统中的e-LSD功能、对向四活塞全新刹车系统等，它开起来的感受确实比影豹1.5T要好出许多。

原厂的影豹R，没有配备机械式LSD，给的是ESP 10.0系统中的e-LSD功能，它可以通过对内侧车轮施加一些制动力，从而通过内外侧车轮的轮速差帮助过弯。另外由于有了这套系统的加入，也确实能够感受到影豹R在弯道中外侧车轮在以相对较强的力量帮助车头扭进弯道，比1.5T车型在过弯时更显得得心应手一些。

关于影豹车系的底盘部分，总结来说就是，无论是1.5T影豹还是2.0T的影豹R，他们的底盘稳态表现都比较高，但后者由于有着更强的动力、升级的机械部件以及e-LSD加持等，后者开起来的感受和上限确实比1.5T车型更好。

第五，影豹车系其实还有一个特性，它在保留了一定运动型驾驶感受的同时，还兼具了一定实用或者说是家用属性。影豹三围4700x1850x1432mm，轴距为2736mm。

对于一台运动型车来说，或许后排空间真没那么重要，但影豹车系却做到了很好地兼顾，我身高1.85米实际乘坐后发现，该车的腿部空间和头部空间表现都不错，三口之家家庭用车其实是够用的。

再来是缺点，2023款影豹1.5T车型的7速湿式双离合变速箱调校依然不太灵。变速箱用换挡速度换取平顺性的策略完全可以理解，毕竟定位在这儿摆着呢，1、2档堵车收油有拖拽感我能接受。

但这变速箱逻辑调得真一般，即使是在运动模式下，它也并不能很好地判断驾驶员的意图，把油门踩得比较深它才能执行降档指令，会打乱驾驶节奏，这样的变速箱逻辑其实是无法与运动属实产生关联。

第二，1.5T+7速双离合组合油耗不算省，但考虑影豹的定位关系其实还好，北京市区代步输出一般得百公里油耗10个油以上，跑高速大概百公里7~8个左右，当然也有车友开出过5个多，看来还是得看脚下“功夫”了。

第三，2023款影豹1.5T的J16车型以及2.0T影豹R顶配，才有ADiGO 4.0生态系统，这套车机主要内置了QQ音乐、腾讯地图等原生App，加上车联网功能，交互体验算是良好水平。

但影豹燃油版的J15车型还有影豹R的低配版，它们都是不带车联网功能的，所以这几个版本上的车机系统，跟高配版本的使用体验还不太一样，车机菜单不算简单但操作起来不难，好在还支持华为Hi Car、苹果CarPlay以及百度CarLife三种互联功能。

第四，影豹1.5T车型油门调得太贼不线性，不好控制，另外刹车脚感也一般，刹车也觉得偏软，总感觉在北京市里开这车挺难受的，当然在不是很爱堵车的那种城市，这车开起来反倒还行，毕竟底盘调得真的不错。

第五，档杆前方的手机槽设定很好，就这地方不防滑，买完车建议自己去整个防滑垫儿。

▼ 关于影豹ESP的问题：

2023款1.5T影豹，用的是ESP 9.3，现在它依然无法做到将ESP完全关闭。而2023款影豹R装配的是博世ESP 10.0，官方说这套车身稳定系统有针对运动驾驶场景的专门优化调校，在赛道模式下会尽可能减少干预车辆的动力输出，可实际上你在鲁超跑纽北的视频里也看到了，它干预程度确实挺大，对于圈速的影响也是有的。

但说实话，以鲁超那样车技的车手来说，这玩意儿一旦装车上又无法做到“完全关闭”，确实挺影响他发挥的。改装影豹R在纽北赛道里跑出了8分06秒48的成绩，我想这一定不是鲁超的车技“上限”，却已经是影豹R车型上ESP的“极限”了……

简单来说，影豹R上这套ESP 10.0对于鲁超来说，就好比他花钱买了张3070显卡，结果输出到一定程度开启了性能保护让你只有2070的性能，更离谱的是，就算玩儿车的用户发现了这一问题，广汽传祺官方也不带改的，他们似乎并不那么愿意去进行“升级软件”后开放权限，据猜测这或许是出于安全性考量吧……

凭心而论，影豹R上这套ESP 10.0根本不适合硬核玩家或是像鲁超这样的车手，但它却更适合喜欢驾驶的普通用户……

ESP 10.0最大优势就是将被动控制转变为主动控制，ESP控制器在车辆行驶中实时读取车辆的信号，并与预设好的模型比较，并对车轮进行独立的制动和驱动力控制，为的是提前预知车辆的动态稳定性，以提供轻柔地控制车身稳态，它相比影豹1.5T车型上ESP 9.3那个让人“呵呵”的标定，影豹R上ESP 10.0对于刚刚入门赛道或是爱跑山的用户，能在一定程度上提升驾驶安全性。

此外需要注意的是，由于博世ESP 10.0是集成式的，集成有ABS、ESP、TCS等多种功能的电子稳定系统，而且它还内置了e-LSD功能，可一旦你关闭了ESP，也会同时失去e-LSD功能，当影豹R在关闭ESP后的弯道表现或许会因此下降……

▼ 关于影豹车系的行情如下：

近日，我们实地走访了广汽传祺北京区域经销商发现，像影豹车系的现车还是比较充足的，而且车系里提供的多达三种动力版本优惠不太一样。

1、影豹车系里总计提供了1.5T、2.0升混动以及2.0T三种动力版本，根据我们跟店内工作人员沟通后发现，北京区域内卖出的2.0升混动版影豹车型占比并不大，北京区域的用户在购车时选择1.5T影豹或2.0T影豹R占比较高

2、1.5T的影豹优惠1.8万元，以2023款影豹270T J15版车型为例，该车售价11.8万元，优惠后裸车价格10万元。另外2.0升混动的影豹车型优惠幅度大概能在1.5万元左右

3、2.0T的影豹R算是影豹车系里优惠幅度最小的车型，现金优惠只有1.2万元。以售价13.8万元的2023款影豹 400T自动R PRO版车型为例，优惠后裸车12.6万元

『说一车』总结：2023款广汽传祺 影豹1.5T车型售价10.8~13.68万元，2.0T的影豹R售价13.8~15.8万元。我们从上述的终端优惠行情价格能够看出，影豹车系里影豹R的优惠相对1.5T车型是较少的，可即便如此1.5T影豹相对影豹R也更推荐后者……

2023款1.5T影豹开起来是不错，底盘调校算是加分项，除了一些细节上的值得吐槽以外，它确实对得起车价。但1.5T影豹有一个最为核心的问题，它除了底盘部分，该车其余设定上都是偏家用车的设定，相比2.0T的影豹R“上限”不够高，所以如果你真的喜欢影豹这台车，车系里的影豹R才是更好地选择项。

那么如果是你，你会选择影豹R还是本田思域呢？欢迎评论区与我们探讨！

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