马斯克从吐槽比亚迪，到重视比亚迪，再到卖不过比亚迪。

在比亚迪销量贡献度最高的国内市场，元PLUS凭借年销309,835辆的成绩，成为纯电汽车销量第二。第一名是来自特斯拉的Model Y，年销456,394辆。

特斯拉Model Y能够卖得好，主要是因为品牌豪华、设计出色、空间大、操控优异、能耗优秀，确实有可取之处。

但是比亚迪 元PLUS，一款普普通通的紧凑型纯电SUV，何以能做到年销近31万辆？

品牌效应的魅力

比亚迪作为中国新能源汽车行业的领军企业，拥有高品牌知名度和市场认可度。

特别是近3年来，比亚迪在新能源汽车领域的技术研发、推行DMi混动，易四方平台，云辇底盘，刀片电池……在技术领域上积累了一定口碑，再加之全产业链自研，降低了生产制造难度。

还推出海洋网和王朝网的同级内卷，让品牌效应彻底传播开来，车主们的良好口碑也逐渐积累，就会形成滚雪球般的优势，越滚越大。

精准定位与定价策略

元PLUS定位为A级纯电紧凑型SUV，这个定位非常精准。

第一要素是SUV。国内汽车消费者就是喜欢SUV，这是已经成为国内汽车消费市场“硬通货”，不然长城汽车、理想汽车都活不下去的。

其二是纯电。纯电这招非常关键，相比于高昂的油价之处，几毛几分的电费反而没有那么高的通勤成本，这对于绝大多数城市代步来说非常合适。

其三是定价。目前在售的2023款冠军版指导价为13.58万-16.38万元，这个价格买一台比亚迪产的204匹马力，410/510km续航的纯电SUV，对于很多消费者来说都可以接受。同时配置和功能上也做到了均衡发展，性价比较高。

元PLUS很好的瞄准了国内家庭用户对经济实用、空间适中车型的需求，并且定价合理、性价比高，符合市场需求。

打铁还需自身硬

元PLUS在设计上采用家族式的王朝系列语言，丑肯定不算，但是帅也谈不上。

很多人都喜欢这个尾部造型处理，短平直的溜背，悬浮式扰流板，再配合上一条贯穿式尾灯，以及内凹的型面，光影感在阳光洒上去的时候很有表现力。

内饰方面，元PLUS的“健身房风格”不一定人见人爱，但萝卜白菜各有所爱。

内饰设计特立独行，采用大量“健身房”元素杂糅其中，给人一种别样感，与优雅、豪华、高端之类的词大概率是不沾边了。

从实际市场反馈来看，内饰好坏参半，有人赞誉很有个性，有人吐槽容易藏灰、清理麻烦。

动力方面，元PLUS采用比亚迪品牌的招牌电机——八合一电动总成永磁同步驱动电机，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩310N·m。

电池组则是弗迪动力的磷酸铁锂刀片电池，可提供0.5小时的快充和7.13/8.64小时的慢充，分别对应410km和510km的续航。

在参数方面，这套动力总成对比不少同级别纯电SUV都是领先表现。

网点多而广，售后更贴心

比亚迪在全国范围内建立广泛的销售/服务网点，提供便捷的购车体验和售后服务保障，增强了大家的购买信心。

这一点在近3年尤为显著，您可能看到日产、本田、标致、林肯、福特等4S关门大吉，然后这家店就开始装修变成比亚迪。这也是比亚迪汽车能够销量节节攀升的重要因素之一，量变引发质变，现在比亚迪的二级代理都一大堆，更别提直营门店。

店子多，销量大，售后就忙；收入涨，考核严，服务就上去了。这也是很多车企们注重的细节，起码比亚迪在这一块确实没掉链子。

市场空白填补

如果说定位是找准了消费者的需求，那么市场空白填补就是找准了对手的破绽。

关于竞品分析，咱们一个个唠：

AION Y的显著缺点是网约车形象太重，不如元PLUS给人的印象好，且颜值不如元PLUS；优点是空间大，但动力弱，续航二者半斤八两。

小鹏G3i目前已停产，缺点是设计不讨喜，配置差，车机BUG频频；优势是智能化程度高，科技感氛围好。

大众ID.4确实比元PLUS好不少，但唯一的问题是它卖20万，这是纯粹卖不掉，甩库存才能放出来。

至于哪吒U、艾睿雅、几何C等等，就更加没有存在感。

可以看到，在众多竞品中，除ID.4大降价后胜一筹外，其他车型很难对元PLUS构成威胁，毕竟比亚迪对于资源整合这一套打法已经贯彻到极致。

结语

目前来看，元PLUS有希望如大众甲壳虫、福特T型车一样，成为汽车发展历史中莫一阶段的代表性车型，剩下的就看比亚迪能否持续推进迭代与出海速度。