随着华为与奇瑞合作打造的 智界S7、与赛力斯合作打造的问界M9两款高热度车型相继上市，以及华为智能汽车解决方案BU（下称华为车BU）在去年年底宣布独立运营，华为对于汽车行业的参与度正不断加深。尽管华为高层多次强调“华为不造车”，但从华为不断扩张的“汽车版图”来看，其已然成为汽车行业一股不可忽视的力量。

智界S7、问界M9凭实力抢占“头条”

01去年年底，智界S7、问界M9这两款由华为深度参与打造的智能汽车相继上市，由于搭载了多项华为“黑科技”和汽车行业首发技术，迅速成为车界话题中心，热度居高不下。
2023年12月26日，在华为举办的全场景发布会上，问界M9以46.98-56.98万元的价格正式上市。作为品牌旗舰车型，问界M9搭载了华为智能汽车全栈技术解决方案，拥有HUAWEI ADS 2.0、超强玄武车身、HarmonyOS 4智能座舱等核心技术。同时，问界M9采用了最新家族化设计语言，外观简洁大气，内饰科技感十足，搭载Oneglass三联屏、AR HUD显示、后排极光投影等配置。此外，问界M9提供的纯电与增程两种动力系统，分别来自前后双电机的纯电动平台和纯电驱增程平台4.0，并支持800V高压碳化硅平台，充电5分钟增加续航150公里，0-100km/h加速最快仅需4.3秒。稍早上市的智界S7，则是华为与奇瑞汽车合作研发的中大型轿车，定位“智慧轿跑”，售价24.98-34.98万元。同样集成了HarmonyOS 4智能座舱和HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统，并且也是华为途灵智能底盘的首发车型，实现了智能化、互联化与安全性的高度融合。设计上，智界S7以流畅的线条勾勒出动感优雅的轿跑轮廓，内饰则以“游艇驾舱”为设计理念，营造出舒适宽敞的驾乘空间。动力方面，智界S7采用华为DriveONE 800V碳化硅平台，提供后驱和四驱两种动力，0-100km/h加速分别为4.9秒和3.3秒，最高续航里程达到855公里和630公里。

四大“黑科技”加速新能源汽车智能化

02在华为车BU众多“黑科技”中，最具代表性的是鸿蒙智能座舱（HarmonyOS）、智能驾驶系统、全液冷超充技术和智能电驱平台这四项。鸿蒙智能座舱：作为一项颠覆性的汽车智能化解决方案，鸿蒙智能座舱让人车之间的交流变得更加智慧、便捷和舒适。该系统不仅沿用了华为手机和平板电脑的操作逻辑，还根据驾驶员的视野进行了科学分区，设计了高效浏览、快捷直达的全新桌面布局。同时可以通过语音控制车辆的各种功能，如调节空调温度、切换音乐、开闭车窗等等。新一代的鸿蒙智能座舱HarmonyOS 4 包括 HarmonyOS 车机操作系统、HUAWEI SOUND车载音响系统、HUAWEI车载智慧屏等，让汽车成为用户的智慧伙伴。

智能驾驶系统：HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统作为目前行业一线自动驾驶解决方案，适用于高速公路、城区道路以及泊车场景。开创性的激光雷达技术能够在复杂的交通环境中精确识别和避让障碍物，保障行车安全性。同时系统还对高速驾驶体验进行了特别优化，让人工接管车辆的频率大幅降低。此外NCA智驾领航功能则能够让车辆在无地图情况下实现智能驾驶，并覆盖城区90%道路场景。

全液冷超充技术：该技术是华为的一项创新充电解决方案，可实现高效散热，保证充电过程的稳定性和可靠性。该技术最核心卖点是其超高的充电效率——最大输出功率可达600kW，最大电流600A。这是什么概念呢？在高速服务区喝一杯咖啡的时间就能让车辆满电上路。此外，全液冷超充站还具高海拔适应性特点，即使在高海拔区域也能为新能源车主提供快速充电体验。据悉，华为已将这项技术应用到实践中，目前四川部分高速公路沿线的华为全液冷超充站正陆续投入使用。

智能电驱平台：华为在汽车行业的另一个“重量级武器”则是HUAWEI DriveONE智能电驱平台。这是一套集合了前交流异步电机、后永磁同步电机的SiC高压四驱系统，拥有优异的性能和效率。从数据上看，双电机最高功率达到430kW（前电机180kW、后电机250kW），并支持800V架构以实现快速充电；最高转速更是高达25000转/分，远超特斯拉的18000转/分和其他车企主流的10000-15000转/分；为了进一步提升效率和稳定性，华为还自主研发了SIC芯片模组，使得总成电机效率高达97.8%，比传统硅基IGBT模块节省约50%的功率损耗。

三种模式让华为深度绑定汽车行业

03到目前为止，华为依然遵循“不亲自下场造车”的战术路线，但却通过不同模式和车企展开合作，与汽车行业进行深度绑定，从而实现其不断扩张“汽车版图”的战略意图。
首先是大家比较熟悉的鸿蒙智行模式（原智选车模式），这是目前华为与车企合作最紧密、最深入的模式，该模式下华为除了参与汽车产品设计外，同时还会利用自己的渠道优势在销售、服务、营销等方面对车辆全面支持，也就是业内人士口中的“华为亲儿子”车型。如今在各个城市华为体验店中展示的问界和智界品牌车型，就分别是华为与赛力斯、奇瑞汽车采用该模式合作打造的产品。目前，随着华为车BU的独立运营，以及问界和智界系列车型市场预期的向好，鸿蒙智行模式的合作规模正在迅速扩大。之后，江淮、北汽等品牌也将陆续推出鸿蒙智行模式诞生的新车型。值得一提的是，此前华为还注册了多个运输工具类商标，包括游界、致界、霄界、鸿蒙界、筑界、享界、揽界等，很难想象未来还会有多少车企加入“鸿蒙智行”大家庭。华为与车企的第二种合作方式是HI（HUAWEI INSIDE）模式，向车企提供整套硬件、智能座舱，以及智能驾驶的解决方案，相较于鸿蒙智行模式的“含华量”稍低。在该模式下，车企会将核心技术底座交付给华为，比如与长安合作的阿维塔、与北汽合作的极狐就是采用的HI模式。另一种合作方式则是华为作为零部件供应商，为车企供应电驱、摄像头、毫米波雷达、激光雷达等硬件，以及智能座舱、智能驾驶等软件方面的解决方案。采用该模式与华为进行合作的车企众多，截至目前合作车型已超过百款。延伸阅读

延伸阅读

小米汽车“直入”汽车领域

近日，小米集团举行了小米汽车技术发布会，旗下首款车型小米SU7首发亮相。与华为通过与车企合作进军汽车行业不同，小米汽车作为全资子公司自研自产，直接下场造车。发布会上，小米董事长兼CEO雷军还详细介绍了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱方面的五大核心技术。
目前来看，小米和华为切入汽车领域的路径各有优劣，小米汽车自主性更强，在产品创新性和差异化上具有优势，但造车成本更高，面临的风险和挑战也会更大；而华为与车企的合作模式则更具稳定性，成本相对较低，但需要不断与合作车企平衡利益、作出妥协。至于哪种模式能够最终走通或者说走得更顺畅，还需要经过市场与时间的双重检验。

记者手记

目前，“华为系”车型凭借领先一个身位的智能化水平，已在市场取得了一定的成绩。同时在可以预见的未来，随着华为对汽车行业布局的进一步深化，“华为系”车型将在市场上占据更大份额，成为智能汽车领域的一支重要力量。而无论是华为的“迂回包抄”，还是小米的“单刀直入”，都将为汽车行业注入新的活力，加速智能汽车的普及。