1月16日，长安汽车召开了全球伙伴大会。这次大会与以往很大的不同，就是用了一个“跃迁”。所谓跃迁，那就是要跳跃式的速度，就是要实现产品结构向新能源的全面转型。

长安汽车之所以提出这样的激进战略，主要源于自己对未来中国汽车市场的发展趋势的判断。在长安汽车看来，中国汽车市场的新能源渗透率将持续提升，未来5年平均增速13%。并预计到2028年，EV占比将超过40%，XEV占比接近40%，燃油车（含HEV）降至20%左右。

长安汽车对于未来5年的市场预判，对燃油车市场是非常严峻的，包括混动汽车在内的燃油车只有不到两成。这已经是一场汽车产业的革命。

根据长安汽车提供的数据显示，长安汽车2024年集团销量280万辆，同比提升9.7%。其中新能源销量75万辆，同比提升55.9%。这个数据说明什么呢？这个说明长安汽车集团的燃油车占比还非常大，计算一下就看到，长安汽车的燃油车目前占比高达73%，新能源汽车占比只有不到27%。

因此，即使按照长安汽车自己计算出的整个中国市场的平均数据，燃油车到2028年只有20%的比例，这就意味着长安汽车在5年的时间内，要消化掉53%的燃油车产销，并且全部转移到新能源汽车的产业结构中来。

这是一项巨大的工程。

这个工程不是一家整车制造企业能够独立完成，需要整合上下游的合作伙伴相互配合，一起转型。这应该才是长安汽车召开全球伙伴大会的真实目的。

那么如何消化转型一半多的燃油车生产产能以及整个产业链体系呢？长安汽车的体量有多大呢？官方提供了一个数据：带动全产业链100余万人就业，累计贡献税收176亿元。

问题是，长安汽车不仅要破局，还要立局。所谓立局就是要在新能源汽车上快速突破，填补燃油车转型后留下的产能空间，而且还要成为世界一流汽车企业。

因此，长安汽车的这波动作必须要大，要很大才行。

对此，长安汽车董事长朱华荣感觉还是很有信心，看看他的表情就能够知道。

其实，这种大的战略转型，看起来很难，但做起来就一件事：做大做强新能源。这也是长安汽车在全球伙伴大会上，很少提到燃油车，几乎整个活动期间提到的就是新能源和智能化。215战略中的2，当然包括了燃油车市场，但是燃油车应该是稳定，稳定的基础上调整消化。而且，如果将长安汽车的整体新能源汽车的盘子做大，今天的燃油车的调整幅度也许就没有53%那么大的幅度。但是从长期来看，实现新能源汽车的彻底转型是毫无疑问的。

我们来看看长安汽车新能源的战略都有哪些。

在长安汽车提出的销量目标中，2025年，120万辆新能源汽车的销量占据350-400万辆集团销量的至少30%。2030年，300-350万辆的新能源销量占到公司总体销量500万辆的70%左右。

为了实现这样的一个大目标，长安汽车的战略就是以新产品推出为核心的。2024年，就推出增程皮卡 长安猎手、深蓝硬派SUV G318、阿维塔SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393、数智新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798等8款新产品。到2028年，则推出E15、CD701、C857、G318、J90A、P866等30余款新产品，全部是新能源产品。

要推出大量有市场竞争力的新产品，就需要两个方面的投入，一个是资金，一个是人才。在215战略中，长安汽车提出了一个具体的数字目标：到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队。

中国新能源汽车从2009年开始，现在已经进入了第三个阶段。第一个阶段是2009年开始的发轫初期，第二个阶段是2020年开始的爆发期，第三个阶段则是从现在开始的大转型阶段。

长安汽车这次确立的215战略，其实就是向新能源汽车全新企业形态转型的战略动员。