做功能机没人做的过诺基亚，消灭诺基亚的是智能。汽车也是一样，智能汽车的核心是智能，而AI就是核心的核心，可惜不是所有车企都有资格抓住这一机遇。

传统智能是你问我答，谷歌、百度的搜索框，只要输入关键词就能得到一堆结果，用户一个一个看过去，将有效信息加以糅合才能得到答案。

智能1.0是问答，以siri、小爱同学为代表，文字输入变成了语音，信息检索变成了发送指令，检索形式在变，但检索能力是初级的，只能处理简单问题。

即便如此，依然超乎想象，人们思考把这种语音交互移植到汽车上用来改变汽车行业坚持了数十年的所谓的「盲操作」，逐步变成了君子动口不动手。只是时而保守时而激进，语音指令也没有达到要求，最终形成了常用功能机械按键，一般功能语音控制。

智能2.0就是AI时代了。AI是被动变主动的迭代，更像思想的人类。虽然是语音问答，但AI引擎可以处理信息并给出接近准确回答，甚至可以综合观点主观评价某人、某事，代表就是ChatGPT。

可以画画、写脚本、总结归纳，如果愿意，ChatGPT甚至可以帮我完成这篇文章。ChatGPT的核心问题是不能生产内容，只能检索现有信息，尽管如此，也足够想象了。

如果人工智能无限接近于人，就有可能像电影《HER》那样，有一个非常懂自己的虚拟女友，懂你说的亦懂你没说的。如此智能，便有了陪伴的感觉，便在物理上尽可能削弱alone，感受上消灭lonely。

优秀的AI是没有存在感的，正如最成功的男扮女装是骗过所有人。

打开手机，拍一张照，一张好照片理所当然的生成了。实际上，是AI让你觉得理所当然，绿色更绿、红色更红，知道要拍什么，怎样算美，计算摄影就是一种AI。

GPT之所以能成为奠定万亿美金产业的基石，取决于人工智能的本质——信息交互方式的决定性变化。它是一个金字塔，通过数据 + 算法，得到新的数据，最重要的是，精确识别出场景，把消费者需要的服务，精准、按时、按需推送给消费者，这个过程就是人工智能。

更懂你的汽车，强调的是一种主动，通过数据分析用户当下的需求，主动给予服务。旅程中的疲劳，主动询问，播放音乐，甚至建议打开车窗。除此之外，自定义场景，诸如温度低于10摄氏度时检测到主驾有人打开座椅加热、方向盘加热，类似还包括问候、节日祝福、家庭氛围等等。

最近上市的 银河E8展现了星睿AI大模型的初步应用，虽然场景比较有限，但显然是一种切实可行的方向，比如AI音乐律动，该功能会通过分析歌词、风格主动生成相关的音乐壁纸。我尝试了一首非常奇怪的歌《My Boyfriend is Gay》，Ai音乐律动就生成了一些类似GAY主题的壁纸。

AI上车影响的并不只有软件，还有硬件。正如打败诺基亚的苹果，就是那个既不抗摔又不耐用的产品，他改变了一切，把硬件变得智能起来的同时改变了手机的造型。智能汽车就是新时代的苹果，AI上车改变了汽车内饰的设计风格，屏幕变得越来越重要，这就是为何尺寸越来越大。到银河E8，已经开始配备一整块45英寸8K无边界屏幕，沉浸感非常好，因此AI音乐律动才有非常优秀的效果。

换一种内饰风格，AI的优势也会发生变化。银河L7，AI展现优势的部分就是WOW壁纸，根据指令绘制两张风格、主题相似的壁纸，使两块屏幕统一起来，到银河L6，就着重强调家庭互动，通过上传小朋友照片，AI可以根据指令以小朋友为主角绘制一系列的故事连环画。

吉利银河目前上车的功能虽然简单，但这一小步却是新时代的一大步。智能的开始都不够智能，甚至有点智障，跟马车比速度的蒸汽机车，跟算盘比速度的微机，最早的大哥大等等。吉利银河所做的这些尝试像是着重发力的几个方向，只要有了方向，接下来就是快速发展，智力的提升都是指数级的。

从行业角度，人工智能的目标必然是更加便捷的生活，但对行车来说，优秀的人工智能是将汽车变成第二移动空间的密钥。银河E8发布的AI精灵看起来不过是一个卡通形象，但背后的努力就是通过更懂你的拟人交互消除行车孤独感。这是智能汽车发展到一定阶段的必然产物。

恰恰是意识到智能是未来的核心竞争力，体验趋动或者来自供应商的功能统一会导致同质化，许多有野心的车企已经开始投入资金开发AI大模型。前面讲到的吉利就是一个代表，自研了星睿AI大模型，但不是所有汽车企业都有资格进行投资，星睿AI大模型的投资非常像模块化架构。

模块化架构通过增大零部件共享率降低成本，但前期投资非常巨大，为此研发模块化的车企通常都是集团化，比如大众集团的MQB、MEB，吉利集团的CMA、浩瀚平台。唯有如此，才有足够的规模实现投资收益的平衡，这就导致像马自达、斯巴鲁这样的小企业很难涉足。虽然新势力车企有时候也提平台，但和浩瀚这种支撑大规模车型的模块化纯电平台不是一个东西。

星睿AI大模型也是一样，对吉利集团这种大型汽车集团来讲，投入巨资开发大模型可以赋能旗下覆盖银河、极氪、远程、领克等众多汽车品牌。另一方面，AI大模型需要大量的训练，车型越多、产品越多、保有量越多，AI大模型的进化就越快、体验就越好。规模较小的汽车企业或者新势力车企没有巨资或自研AI大模型的动力，面对这块不可或缺的布局，往往会先选择供应商或者联合开发的方式，比如理想和小鹏。

当然这与各大品牌对待AI大模型的态度有关，是否认可其为未来核心竞争力，吉利认为是，所以吉利选择了自研。

对于AI上车，手机和汽车不能简单的移植，大家应该注意到手机操作习惯和车机完全不同。汽车首要保障安全驾驶，其次防范复杂的信息干扰注意力，汽车有汽车的坚守，哪些是不宜展示的，哪些是不能妨碍驾驶的，哪些又是可以丰富车内生活的，有着丰富的「盲操作」经验。

与此同时，一直在谈的「千人千面」有望率先在汽车上实现，通过摄像头识别人脸切换账号，每个账号在云端同步个人习惯，初级习惯包括了座椅、后视镜位置，中级习惯包括了视听习惯、操作习惯，高级习惯包括了个人喜好、驾驶习惯。陪伴的越久，AI就越像是活生生的人一样，每个AI模型会越来越懂你。

当然，AI智能的核心是分析能力，座舱变化只是其中一部分，背后还会对智驾提供，尤其是复杂路况，通过传感器信息收集，加以分析得到更加贴近人类的驾驶习惯，让智驾成为老司机。

AI必然是未来智能汽车的核心，涵盖智能驾驶、智能语音、GPT，目前来看，大型汽车集团率先觉悟，以吉利为代表的汽车集团特别强调自家AI与别家AI的不同。未来在软件上选择同质化，无异于共享灵魂。

AI上车会对汽车造成哪些影响？

1、改变了座舱设计，屏幕越来越大，越来越适应智能交互，越来越在意沉浸感，汽车企业和液晶面板的合作越来越深入，定制化的产品越来越多，机械按钮最终被消灭。

2、真·智能的座舱内容越来越丰富，针对细分场景开发的功能越来越多，比如吉利的AI音乐律动、壁纸、故事等等。

3、联动驾驶、情绪监测，越来越在意主动的服务，一定程度上削弱长途行车的孤独感。

4、赋能智能驾驶，对复杂路面的分析做出更准确的判断之外，能以更符合人类驾驶习惯的方式操控车辆。

所谓软件定义汽车，既是控制软件也是交互软件，强调的只是软硬件结合，驱动整个系统运作的始终是一个可以分析数据、给出解决方案的智能AI大模型。现在看起来，时间不会很久了。