钠离子电池这两年在新能源产业话题持续火热，并且最近有两款钠电车型下线。

12月28日，孚能科技全球首辆钠电车型下线仪式在江西南昌江铃集团新能源能量工厂隆重举行；1月5日，江淮汽车集团旗下新能源乘用车的全新品牌江淮钇为，在安庆市批量交付钠离子电池纯电动汽车。

钠离子电池的原材料钠元素，在地壳中储量丰富，相比于锂元素而言因为储量丰富有希望成为降低动力电池的成本。因此，不少电池企业对钠离子电池进行研发，已达到替代锂离子电池的目的。但为何这都几年过去了，钠电车型却迟迟没能进行普及。

1、循环次数达不到要求。根据我国强制标准，动力电池循环次数的及格线是1000次，容量衰减不低于初始容量的80%，并且现阶段的主流电池循环寿命能达到2000-3000次甚至更高。而钠离子电池的循环次数只能达到1000次，根本无法达到主流水准。

2、能量密度过低。目前，市面上主流电池的能量密度均达到200Wh/Kg，前段时间蔚来测试的150度三元锂电池包能量密度更是达到360Wh/Kg，而钠离子电池的能量密度普遍在150Wh/Kg左右。

3、没有配套产业降低成本。作为新兴产业，钠离子电池产业链并不成熟，从钠矿生产到电池供应，相当于从0开始建设，整体来看成本高于产业规模成熟的锂离子电池。

钠离子电池与锂离子电池在电池原理、结构方面类似，具备储量丰富、分布广泛、成本低廉、快充性能强等优势，但是目前锂离子电池技术、产业都相对成熟，钠离子电池作为新兴产业还有很长一段路要走。