一直以来，总有一种说法是传统车企在智驾时代经常被诟病智能化不足，比亚迪也不例外。

2024刚开年，比亚迪梦想日的主题便定调为“智能”。为了集中展示其智驾成果，比亚迪在深圳坪山的全球总部打造了一条智能化街区，让公众可以沉浸式体验智能新出行。

这一场关于“智能”的活动，在比亚迪历史上是首次。

在智能化街区上，我们可以体验到涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。其中，易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等重磅功能成为全场亮点，全方位展现了比亚迪强大的智能化实力，真正做到了“人无我有，人有我优”。

接下来，王传福走进梦想日发布会现场的时候，更是响起热烈的掌声。

他将亲自布道比亚迪对于智驾的理解，这既是一次技术积累展示，更重要的是回应外界尖锐的质疑：

比亚迪有哪些智驾体验？

比亚迪对于智驾的畅想？

其实在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，取得了一系列亮眼成绩：

•L2级智能驾驶搭载量位居中国第一；

•“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付；

•全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业；易四方泊车：

•远/近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客；

•易四方停车，在极其狭窄的侧方车位，四轮电机独立扭矩控制，实现单个车轮锁死，其余三个做"圆规运动"，横摆进车位；

•DiLink智能座舱已经能够实现生态全打通，车辆交付就能在车机下载使用安卓系统一切应用，不用等待适配、OTA；

•全球首个3nm智舱芯片上车…

此外还值得一提的是，语音唤醒响应时间仅需300ms级，1000+项核心车控功能100％覆盖。底层技术，比亚迪依然强调全自研，包括车控对话引擎、超精度唤醒技术、座舱自适应声学模型，以及NLP自然语言理解算法、自研ASR语音识别、自研离线语音引擎等等。

王传福表示：“整车智能，才是真智能。”

比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾。

简单地说，就是动力要智能、操控要智能，甚至是底盘也要智能。

要实现整车智能，比亚迪发布了璇玑智能化架构，通过璇玑实现了电动化与智能化的高效融合。

璇玑架构是比亚迪在智能化领域的最新成果，是一个集合了比亚迪目前在电动化、智能化的技术的综合体，包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等技术在内。

整车的智能系统可以打破壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。

整车智能，只有比亚迪能做得到。整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。

与此同时，璇玑架构中将加入璇玑AI大模型，未来还将搭载1000T、2000T芯片，实现超强的计算能力和智能水平。与此同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

整晚的高光时刻，莫过于王总邀请比亚迪技术天团上台，这正展现了比亚迪脚踏实地的工程师文化。如今，比亚迪拥有9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业。

这一“工程师天团”的亮相，更像是比亚迪向外界释放一个信号——技术的问题，比亚迪有足够实力解决。

前瞻实业家王传福，他表示，只有让更多的人享受到便利，才算是真正的技术进步。

王传福宣布“20万以上的车型提供高阶智驾系统的选装，30万以上的车型全面标配。用更好的技术、更具有竞争力的成本，加速智驾的普及，普惠更多的用户”。

从他的这番表述，不难看出，比亚迪这回从上半场的电动化，已经切换到了下半场的智能化，而我们也可以乐见在“技术鱼池”中的诸多黑科技正在逐步走向台前，然而，工程师底色的比亚迪依然是“求稳”，而非“求快”的互联网思维。

比亚迪智能化亮剑，我们拭目以待。