新能源汽车的上半场，是电动化，比亚迪已经做到了全球领先。

而下半场，是智能化，面对华为的遥遥领先，新势力品牌们打出的智能、科技平权，比亚迪有戏吗？

在昨晚的梦想日发布会上，王传福和比亚迪的工程师们，用2个多小时详细的透露了比亚迪在智能化赛道上的态度和布局，干货堪比07年乔布斯的iphone发布会，精彩程度大家可以自行脑补。

王传福先表明了比亚迪对待智能化的态度：

比亚迪的智能化，不炒概念，不造噱头；

要真正做好智能汽车，不是敲敲代码就行，而是要先打好电动化地基，才能建起智能化高楼；

宁可走得稳一些，也要推出最安全、可靠的智能化产品，比亚迪坚持走难熬、正确的路，绝不让用户为不成熟的技术承担安全风险；

智能化不只是智能座舱、智能驾驶，智电融合的整车智能才是智能化的正确发展方向，而要做到整车智能，就得从全栈自研布局，东拼西凑的产品，难以实现真正的整车智能。

所以在比亚迪身上，你曾经看到的可能是，其他品牌都在卷智能，拼屏幕数量，比亚迪从2015年开始，用的就是那一块可旋转Dilink大屏；而接下来你将看到的是，在过去9年里，比亚迪布局的一个盘智能化大棋。

新能源下半场，比亚迪的王牌是璇玑架构，也是行业首个智电融合的智能化架构，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

虽然整车智能仍然需要工程师们持续的开发，但目前基于比亚迪全栈自研的易四方底盘技术，比亚迪已经在 仰望U8上实现了目前为止最快的智驾泊车技术，再复杂的车位，通过后轮横向甩尾，都能“一把进”，亲测有效。

如果说璇玑架构是比亚迪未来10年的技术方向，那么智能座舱和智能驾驶就是比亚迪立足当下为用户带来智能体验升级。

2015年比亚迪率先搭载了DiLink系统，实现了智能座舱的普及，并通过不断OTA升级，让用户常用常新。如今全新的DiLink智能座舱平台，将以跑分为命名规则，分别为DiLink 100、DiLink 150、DiLink 300搭载在不同车型上。

体验上，行业首创的掌静脉解锁功能、全场景车载卫星通讯等，将汽车的便捷与安全提升到了更高维度；仰望U8自带的车载无人机系统，可以自动升降、换电，极大拓展了汽车的可玩性；全场景智能语音、户外露营K歌、超感游戏车等也在原有基础上，做了更多的优化。

在智能驾驶方面，比亚迪在去年成为了首个拿到L3级牌照的车企，但即便如此工程师们也坚持将智能驾驶不是无人驾驶，或许相较于很多品牌来说，比亚迪太保守了，但对于一家300万体量的新能源企业，稳一点更是对用户的负责。

未来比亚迪还将搭载1000T、2000T舱驾一体高算力芯片，目前也已经以算力为命名，带来了DiPilot 100、DiPilot 300、DiPilot 600等不同程度的智能驾驶辅助系统，城市、高速全场景的NOA导航辅助系统、代客泊车等将在3月通过OTA推送用户。

面对智能化，比亚迪展现出来的是一个大厂的全局观，智能化并不是科技的堆砌，而是依靠成熟的电动化产品，从底层开始布局，然后生出枝干，形成一种生态。

最后，不知道大家有没有发现这次发布会有不太一样的环节，最明显的是王传福身穿工装带着一群工程师站到了台前，咋一看可能会觉得比亚迪在强调自己的工程师思维，但是说白了一个公司最硬核的资产，并不是市值多少，能够去买到多少技术，而是自己能够去开创哪些技术，最后让用户用上哪些技术，是工程师们把它变成了现实。

从一开始比亚迪要做新能源，坚持了10多年DM-i来了，到比亚迪要新能源更安全，于是能通过针刺实验的刀片电池也造出来了，然后比亚迪开始探索一个更高的领域，易四方和仰望U8来了，云辇技术也实现了，这些都是实实在在的技术创新和进化。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而在这个吹NB的时代里面，每台车都可以称自己是xxx万内最好，但用上之后是不是真能媲美大家心中有数，所以本质上，技术面前不需要花里胡哨的营销，技术突破本身就能圈粉。