对于绝大多数的人来说，在孩童时都梦想拥有一台跑车。

提及跑车，你会想到什么？炫酷的外形、强劲的动力、高昂的价格……在国人眼中，跑车代表的是更高的工艺水准、更强的车辆性能，跑车一般都是“好车”。

其实，跑车只是一种车型结构，不一定在动力或者价格方面出类拔萃，例如很多JDM跑车，在本土市场的定位也非常平价。但是，无论价格怎么下探，只有两个车门的跑车让它从出生的那一刻起，就注定了会成为小众人的专属。

即使是这样的边缘性市场，在中国品牌相较而言并不漫长的发展史中，关于跑车的尝试就从未停歇过。毕竟以国人对于跑车就是“好车”的印象标准，如果能推出一款跑车，可以极大地提升品牌形象，也在新的市场中开辟属于自我的天地。

路漫漫其修远兮，曾经诸如 吉利美人豹、中华酷宝、比亚迪S8等都是对跑车的上下求索，让跑车不再是中国车企的市场空白，也让当时的消费者能够以相对较低的价格圆自己一个跑车梦。

早已种下的跑车梦

有意思的是，在中国汽车并不漫长的发展普及过程中，跑车并不是一个空白的品类。在20多年前，一些有意思的新车型已经出现在了中国市场的大舞台。

首先登场的是吉利美人豹。吉利从1997年开始造汽车，98年第一辆汽车正式下线，而美人豹在2001年的上海车展就首次亮相。经过30个月的漫长等待，吉利美人豹在2004年正式上市，吉利成为中国第一个生产跑车的车企，而美人豹也有了“中国第一跑”的称号。

从外观来看，美人豹就像是一款“缝合怪”，怎么看都透露着丰田Supra的影子，但两门的设计让人能立马认出它是一款跑车。而抛开外在，当谈及动力和操控表现，它和跑车就相差甚远了。

例如，夏利的底盘，1.3L和1.5L两款发动机，官方标称超过12秒的“破百”加速时间，甚至不及一些紧凑级家用轿车。当然，它也清楚自己的定位，并首次将“都市跑车车主义”的概念引入了市场。

有了美人豹的诞生，吉利又以此为基础推出了中国龙，在外形上更加具有原创风格。并且，其配备了1.5L和1.8L两款发动机，动力系统和后期版本的美人豹相同。

毫无疑问，美人豹和中国龙可这两款车拉开了中国跑车舞台的序幕。然而，它们都基于轿车底盘打造，在方方面面都难以和跑车画等号。与这两款车型不同，中华酷宝算是中国品牌第一款真正的跑车。

2007年9月，中华酷宝上市，本着为中国人量身定制的高性能运动轿跑车，酷宝由华晨汽车整合了100多名具有开发经验的工程师共同打造，车身设计则由意大利著名设计公司Pininfarina（宾尼法利纳）完成。对，就是那个多年来一直设计法拉利的公司。

更重要的是，酷宝的底盘研发获得了保时捷的技术支持，发动机采用了德国FEV公司最新技术的1.8T四缸涡轮增压发动机，6挡手动变速箱则来自ZF。如此一来，再加上宾尼法利纳设计的外观，无论是设计、动力还是操控表现，酷宝都受到了世界顶级跑车的感染。

并且，中华酷宝还走出国门，分别以中华BC3原型车、中华Coupe、中华M3的名义参加了2007年日内瓦车展、2008年巴黎车展以及2009年底特律车展，让更多人认识到了中华这个汽车品牌。

不仅是硬顶跑车，我们也曾有过敞篷跑车。2009年7月，比亚迪S8（开始亮相时叫F8）正式上市。其硬顶敞篷的开合采用电子控制、液压动力的设计，只需25秒就能实现开合。这是比亚迪自主研发的产品，在当时，我们的韩国邻居都还没有推出硬顶敞篷跑车。

比起美人豹，比亚迪S8的外观明显要成熟了很多，当然这是建立在很多优秀的作品之上。那时的比亚迪，还未有自己的设计语言，一直在不懈的效仿者他人的完美，在S8上，可以明显看到奔驰CLK和雷诺梅甘娜CC的样子。

虽然外观有争议，但不可否认，2.0L发动机，CVT变速箱、四安全气囊、GPS导航等等，已经初具豪华配置扎堆的势头，这也是比亚迪对于跑车的首次探索。

除了这些，东风也曾推出过一款轿跑车，代号为EQ7240BP。这款车型已经接近量产版本，但最终并未上市，消失在了大众视野当中。此外，很多品牌也曾发布过概念跑车，但最终都并未量产，这些也成为了中国跑车最初的发展根基。

从吉祥物到实力派

二十年前，跑车已经是自主品牌涉猎的范畴。但奈何其价格实在偏高，美人豹刚上市时最入门的版本也要10万块。在当时，一台顶配的三厢夏利也只要5万元，况且在那个时候能买得起车的人也是少数，愿意花这么多钱买一台跑车的人更是少之又少。

后来的硬顶敞篷跑车S8，论配置论豪华论吸睛指数都上升了一个档次。然而，16-20万元的售价，别说十几年前，放在现在也不是个小数目。因此中国跑车在市场方面并不被看好。

另一方面，考虑到彼时各家车企在燃油车时代的技术储备还并不成熟，让本就对技术要求极高的跑车难以在自主品牌的枝头开花结果。除了中华酷宝在设计和研发过程中就积极与世界著名跑车品牌进行合作，但整体来看，中国跑车更像是“万国造”，无论是发动机还是变速箱，都依赖于别人。

故事的转机，发生在新能源技术不断发展和进步的过程之中。当汽车带了“电”之后，动力表现不再是一件难事。于是乎，中国跑车又以新的姿态重新站在了聚光灯下。

2016年11月，蔚来EP9纯电Hyper Car在伦敦首发，之后更是打破了“绿色地狱”纽博格林北环赛道的最快电动汽车记录；2018年8月，前途K50正式上市，补贴后售价为68.68万元，成为中国首款量产纯电动跑车；2019年法兰克福车展，红旗S9概念车登场，采用由V8T发动机和三电机组成的混动系统，对手瞄准帕加尼、布加迪、柯尼塞格等品牌的Hyper Car。

这些车型的出现，无疑刷新大家对于中国品牌造跑车的认知。中国跑车不再只是既没设计又没性能的品牌“吉祥物”，而是在设计上有自己的想法，在性能上又能比肩世界著名跑车品牌的产品，不断扩大品牌的影响力。

看上去，中国跑车“止增笑耳”的处境似乎已经过去。

然而，事情的发展并非总是一帆风顺的。蔚来EP9并没有量产上市，甚至连合法上路的权利都没有，首批6辆车交付给了蔚来6位投资人，但也几乎没有关于这些车的消息；前途K50高昂的售价，再加上小众市场的定位，销量寥寥无几，更是将前途汽车品牌带入深渊，直接濒临破产。

另一边，关于红旗S9的消息也是五花八门。在2021年的上海车展，红旗又带来了S9更接近于量产的车型版本，这一版和此前亮相的概念版可以说是“大相径庭”，一时间让人难以确信这款车是在按部就班地朝着量产的方向推进。

一晃又两年多过去，红旗品牌的新车每年都在不断推出，却早已看不到这款车的影子。在这些又一轮中国跑车“昙花一现”般的演绎之后，似乎大家都已经达成一个共识，跑车还难成为自主品牌能有效触及到的领域。

但在刚刚过去的2023年，简单一数就有多达5款中国跑车诞生于世，这在中国汽车并不算漫长的发展史中，实在是一个让人惊讶的数字。可以说，2023年已经成为中国高端跑车的发展元年。

其中，有性能“炸裂”的究极跑车，有更偏向于日常出行的GT跑车，更有极具设计感的敞篷跑车，而且还是从未有过的软顶敞篷。

2023年的上海车展，自主品牌的新能源车型受到了极大的关注。在众多新车当中，哪吒GT、昊铂Hyper SSR以及仰望U9揭开了面纱，和广大车迷和用户正式见面。从上海车展开始，中国跑车的发展似乎就按下了加速键。

当时间进入夏天，在7月13日开幕的2023古德伍德速度节上，名爵MG Cyberster震撼登场，并在其标志性的爬山赛中上演全球动态首秀。在此之后，MG Cyberster在成都车展迎来国内正式首发，并且很快也迎来上市以及交付的时刻。

有意思的是，除了这些耳熟能详的大企业，全新国产品牌“小跑车”也在2023年再度发布了旗下首款跑车 SC01 车型的官图。作为一个新之又新的造车新势力，小跑车品牌也在为这台车的量产上市而继续努力，旨在为中国消费者打造一台更具驾驶乐趣的平民化跑车。

纵观整个市场，在2023年亮相的中国跑车，无一例外都是纯电动车型。并且，它们都各个都身怀绝技，在性能和操控方面都有着比肩那些跑车大咖的实力，并且在设计上也有着自己独特的风格。

新的时代悄然到来，中国跑车也进入了新的发展阶段。面对汽车行业正在经历的变革，似乎是这些车企借着新能源转型的浪潮，把原来那些只有顶级车企才有话语权的领域，都卷成一片不留情面的红海。

但回看中国汽车的发展历程，如今一款又一款跑车的诞生，其实更像是自主品牌在卧薪尝胆之后的蜕变。在美人豹和S8之后，吉利和比亚迪似乎也明白了，只有卖更多的热门车，才能在资金上为跑车梦的实现做准备。

造跑车是烧钱的。如今的吉利和比亚迪，也分别有了路特斯和仰望来承托未来的跑车计划。虽然他们的路途不同，但都有了好的结果。并且，跑车已然成为各个自主品牌树立新形象的法宝。随着品牌的不断发展，有理由相信，我们能看到更多中国跑车的出现，打破曾经那种刻板印象。