2023年的国内车市，可以说从年初卷到年末，四波价格战在去年年初也押题成功。今年的车市，又会有哪些变化？

第一波价格战会在春节前开启

8万的 威朗、12万的CX-5、15万的雅阁、20万的BBA，23年的燃油车市场可谓“击穿底价”；新能源这边更是凶猛，17万的银河E8、18万的宋L一下子把纯电车的主力战场拉到20万以内。这就到头了吗？当然不是。2022年，国内新能源车产量400万辆；2023年，国内新能源车产量900万辆；2024年，行业预测国内新能源车产量1300万辆。不论是库存压力，还是技术迭代，供大于求才是主导市场价格变化的核心因素。

2024年的价格战会比2023年更凶猛，重要的节点：2月、6月、9月、12月。2023年的第一波价格战是因为东风系清库存在春节后开始，今年春节较晚，再加上去年12月很多品牌大量压库，第一波价格战已经开始了，并在春节时达到峰值，延续到3月底结束，主要原因就是清理库存。4月底北京车展上亮相的新车会在5-6月大量上市，再加上叠加Q2任务，6月份的车市会相当热闹。9月和12月更不用说了，传统旺季，如果这两个月抓不住，年度任务恐难实现。

多家车企挺不过2024

每年都有新人加入，旧人告辞。从汽车行业里离开，没有什么“前途似海，来日方长”，只有“无底深渊”。人人心中有盏灯，强者经风不熄，弱者随风即灭。几年前，大量造车新势力入场，从PPT就开始卷。谁也没想到，如今的中国车市成了全球最卷的车市。2023年，新势力没剩几个了，第一批元老威马离开时停服，给所有人上了一课，原来新势力停产不仅仅是没有售后保障这么简单。燃油车市场极度压缩，广汽三菱宣布解散，往日威风八面的合资车企如今基本都艰难度日，甚至曾经加价的BBA们都开始大幅优惠。

销量下滑、4S减少、拖欠工资，都是要离开的前兆，难以回天的车企们恐难撑过2024年。斯柯达、所有韩系、所有法系、英菲尼迪，还有那些大量年销量不足3万辆、没有辨识度的品牌，各位购买前一定要擦亮双眼，那时候的优惠可不是促销，而是跳楼价大甩卖，汽修城没熟人最好别碰。

L3开始普及

这会是今年国内车市技术迭代竞争最激烈的赛道。目前所有国内所有宣传高阶自动驾驶的车型，最高也就是L2，因为国内法规没有开放L3。就算有的车型已经达到了L3甚至L4的能力，也只能宣传L2，并且双手需要扶方向盘，或者像余承东一样，说华为ADS2.0是L2.9999无限循环，但它还是L2。

但前两个月，四部委发布了《 关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知 》。这个《通知》重点说了两件事，一是所有具备L3和L4的车型开始备案，二是如果在L3状态下出现意外，这个责任是车的。这无疑是对各大车企的一次大考。首先，智驾系统是维系高价智能车的核心要素，再加上L3技术储备多年，一旦开放，各家车企一定是蜂拥而上；其次，L3体验也很关键，如果L3状态不断提示让用户接管，用户可是会集体吐槽的；最重要的，先上的、好用的L3车型得解决意外问题，意外如果必不可免，相信车企会给这套系统买一份超大额保险以防万一，毕竟国内用车场景太复杂了。

固态电池开始装车

新能源车的核心是动力电池，动力电池的核心是能量密度。新能源目前不能完全替代燃油车的重要原因就是动力电池能量密度低、续航里程有限，导致长途体验差，尤其是北方的冬天。而目前三元锂电池能量密度主流的也就220Wh/kg，这个水平对于液态锂离子电池几乎达到瓶颈。要想大幅提升，技术上必须迭代，就是固态电池。这就像多年前的移动硬盘像块板砖，现在的固态移动硬盘容量超大、体积很小。蔚来已经开始了半固态的测试，动力电池大佬们的首批量产版相信会很近了。不过价格，毫无疑问，刚开始还是要割一茬韭菜的。要等固态电池平价，恐怕需要2-3年的时间。

轮边电机技术下放到中端车型

现在的纯电车，基本是单电机或者前后双电机，轮边电机可以简单理解为每个车轮都有一个独立电机控制。有了这套系统，超强加速、原地转圈、横向移动都不是问题，即便只有一个电机的动力，也可以行驶，有一种“我只身前行，却仿佛带着一万雄兵”的感觉。轮边电机想着很简单，但控制技术相当复杂，目前仰望和极氪的高端车型已经搭载，但也没公布高动态下的极限变现。轮边电机技术，属于下限不高，上限极高的电子控制系统，2024年很有可能出现在中端车型上面。

蓝牌混动车几乎没有生存空间

前些年“两田”的混动车以超低油耗让人印象深刻，甚至还出现配额有限，排队购车的现象。而如今国内车企的超级混动技术同样能实现一样的超低油耗水平，还有大电池、外放电等功能。更为重要的，超级混动车是绿牌，而“两田”的混动车是蓝牌，不论是购置税上的优惠，还是限行政策的影响，蓝牌混动车显然没有绿牌超混车更吃香。而对于那些绿牌非刚需用户，如果年均里程不大，更愿意选择价格更低的纯燃油车，所以，蓝牌混动车几乎只适合那些年均里程很大、又主要在城里使用的绿牌非刚需人群，越来越小众了。

二手车整体保值率继续下降

以前的燃油车，7年换代，现在的新能源车，3年换代都算慢的。在没有了发动机、变速箱这些传统车企的专利壁垒之后，新能源车通过采购三电，让整个行业扁平化，越来越趋近家电3C产品的形态。您想想看，一部新手机，用三年还能值多少钱？汽车虽然不至于这么夸张，但保值率受到新车整体价格下降和技术快速迭代的影响，也一路走低。5年以内的二手车，不管是燃油车还是新能源车，保值率下降的幅度都会相当明显。

中型MPV成为新的增长点

如果说你年轻时喜欢轿车，想去追逐自由和风；后来喜欢SUV，因为可以跟它一起征服诗和远方；对于家庭用户来说，MPV最接近家的感受。不需要那么高的离地间隙，可以方便老人孩子上下车，送孩子上课的间隙偶尔还能在车里眯一会，所以这两年MPV开始逐渐受欢迎。不过目前MPV可选择车型不多，而且很多都是5.2米级的大车。对只有一台车的家庭用户来说，4.8-5.0米的中型MPV最为合适，第三排能坐成年人，平时通勤压力也不大。相信不少品牌都已经嗅到了这个商机，大量中型MPV上市只是时间问题。