随着中国正式超过日本成为全球第一汽车出口大国，在全球航运业运力持续吃紧，地缘政治充满不稳定因素的情况下，如何把中国的车运出海去，正在成为国内车企面临的重要难题。上汽集团显然是这一领域的先行者。

1月17日，上汽集团委托全球最大的造船集团——中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船），正式定名为“上汽安吉申诚号”，并开启首航。这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，拥有7600车位、排水量超过4万吨，创新采用LNG双燃料清洁动力，能够减少30%的二氧化碳排放。

“国轮国造、国车国运”，作为全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源滚装船，上汽安吉申诚号将首批搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车驶向欧洲。

目前，上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。今后三年内，7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队，积极支持中国自主品牌加速跨海出洋。

“中国出口到了一定的规模，去年中国汽车出口已经500万规模，供应链的安全性、稳定性更重要”，上汽安吉物流总经理金麒接受采访时表示。

以上汽集团为例，2023年上汽海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，在中国汽车企业中连续八年领跑。其中，自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%，上汽首款全球车 MG4 EV成为欧洲紧凑型纯电动车销量冠军。

作为中国汽车出海先锋，2023年上汽MG品牌全球销量超过84万辆，连续第五年蝉联中国单一品牌海外销量冠军，成功揽获“英法德澳年度车型大满贯”等30余个海外权威奖项，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、印度等多个国家跻身单一品牌TOP 10。

“我们造这么多船，投了100亿，实际上这是对未来预期坚定信心的表现，上汽最近五年来，全球的出口量、出货量在大幅度的增长，去年达到了120多万辆，今年的目标做到135万辆甚至更高的目标前进，明年我们对未来的规划要突破150万辆的量级，我们还是要把基础夯实”，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民在接受采访时表示。

公开数据显示，过去三年，海运的出口量增长5倍，整个全球的运力都是短缺的。上汽集团不仅造船，同时在外面租船，但租船的价格受市场的影响波动很大，市场上租船价也从最早的2万多美金一天的平均价，现在最高到10万美金，涨了五倍。

“上汽自建船队的核心的目标是保障供应链的稳定，增强成本竞争力”，赵爱民透露。

公开资料显示，安吉物流是上汽旗下“产业链隐形冠军”之一，安吉物流建立了中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。除了上汽旗下品牌，安吉物流也在为东风、宇通、长城等众多中国车企提供远洋整车物流服务。

“船舶投资主要考虑到几个方面，一方面是服务未来出口战略，国轮、国造、国车、国运。第二方面是服务上汽出口，同时也兼顾其他车企抱团出海。到海外无论是堆场、码头，能够抱团成本更加有优势”，金麒表示。

近年来，随着中国新能源汽车的迅速发展，中国正在迅速成为全球第一大新能源汽车市场，新能源出口同样增长迅猛。

以上汽集团为例，早在2019年9月，MG品牌旗下纯电动车EZS就正式登陆欧洲市场，当年就取得了销量过万的规模，成为了中国新能源出海欧洲的开拓者。此后中国新能源车开始纷纷闯滩欧美及东盟、澳新等海外市场。2023年，上汽集团旗下到MG4 EV在欧洲的销量达到了10万辆，排在纯电车欧洲销量榜的前排位置，成为爆款的产品。

“在2024年下半年的时候，我们会投放新一代架构的产品，基于EZS进入主流细分的市场。我们布局瞄准最大的细分市场，无论是MG4 EV、SUV B、EZS ，将来还有SUVC EV等等，这些就是满足不同消费层次的需求。所以对于未来在欧洲乃至全球其他发达市场上，或者相对基础条件好的地方，对于新能源趋势我们会紧紧的抓住，销量结构在去年的海外交货量我们占到了1/4，30万辆新能源的结构，未来的趋势、渗透率还会进一步的提升”。赵爱民透露。

针对正在兴起的新能源出海潮，海外建厂是一条路，如何充分利用国内现有产能，把新能源车从中国运出去是眼前更加现实的选择。而新能源车的独特性，对航运也提出了特别的要求。

“7600车位这艘船，我们建了一个智能化船舱的管理系统，把热管理的数据实时上传到中央控制室，同时每一个区域又被动性的增加了温控，温度的测量，整个船有1300个温度的测量点，实时对船各个分区的情况做相应的管控”，金麒透露。