欢迎收看由GLM轮圈冠名支持的
2024达喀尔拉力赛专题报道
一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛已于1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年还有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮圈，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮圈的大力支持。
在达喀尔拉力赛的摩托车组之中，有一个无比神秘的特殊存在，就是无后援组。在数千公里的达喀尔征途中，他们完全不依赖他人支持，仅凭一己之力独闯千难万险。所以如果你看到代表无后援组的红底白字号码牌，请一定要向他们致以最高的敬意。今天我们就了解下这仿佛孤胆英雄般的无后援组是怎样的一个情况。
无后援车手的一方天地
致敬起源
无后援组的英文名叫Malle Moto，这其实是个法语名字，Malle是法语里盒子、箱子的意思。在达喀尔拉力赛的早期岁月里，参赛的都是个人独立车手，他们全靠自己没有后援团队。因为摩托车的载物能力有限，因此组委会帮助摩托车组全程托运行李物品，但仅限于每人一个行李箱，这就是Malle Moto这个名字最早的由来。而赛事发展到今时今日，已经变成了实力雄厚的大厂队与大量个人车手同场竞技的形势，但组委会仍旧维持了无后援组这种致敬达喀尔起源的独特组别。摩特机油从2018年开始成为无后援组的冠名赞助商，从此这个组别被称为Original by Motul（摩特支持的原始组）。
驾驶凯越赛车的49#无后援车手扎切蒂
红色箱子
时至今日，无后援组仍然保持着每人一个箱子的传统，组委会统一为无后援组车手提供以下物资：
- 每人一个标准尺寸的箱子（见上图中红色的箱子），用来装载车手的个人物品、小型维修工具、小尺寸备件等。这个箱子由组委会负责运载到每个赛段结束后的大营，不需要车手自己携带。
- 除了箱子之外，赛会还会帮助车手搬运一组轮毂和轮胎、一套单人帐篷和睡袋以及一个旅行包。
- 无后援组的冠名赞助商摩特机油会免费提供摩特全系产品用于车辆的维修保养。
- 在大营里车手们可以免费使用赛会提供的电动、气动工具等大型维修设备。
刚好看到好友、中国拉力赛车手董超——月风制作了一期关于无后援车手箱子的视频，让我们通过今年无后援组最强车手96号Tobias Ebster的视角见识一下这个大红箱子里都装了些什么。这位单打独斗的无后援车手甚至战胜了不少拥有强大后援的厂队车手，在第5赛段拿到过全场第9的好成绩，目前为止总成绩排在第19名，无后援组第1。所以赛会是为无后援车手做好了充分的物资准备的，除了需要自己动手以外，其他的设备和工具方面不需要车手做太多操心。
孤胆骑侠的战斗友谊
互帮互助
此外，虽然不允许有后援人员支持，但在比赛期间，车手之间是被允许并鼓励互相帮助的，我们经常会看到有车手发生车辆故障或受伤，其他车手停下施救的情况，这是达喀尔精神所鼓励支持的，并不违反无后援组的规则。如果车辆能及时自行修好，车手就可以继续比赛，如果出现难以修复的状况或车手受伤，就只能呼叫救援直升机，中断这个赛段的比赛了。此外，在赛段中伸出援手的车手，因救援而损失的时间，有机会在赛后被赛会补回来。
每天比赛结束后回到大营，无后援组的赛车需要停放到专门的区域，车手们在这里找到他们的箱子和工位，对自己的车辆进行及时的维修和保养，完成第二天比赛的准备工作之后，他们就在赛车旁边支起帐篷原地休息。在营地里遇到复杂问题自己难以解决的时候，无后援组车手之间可以互相帮助，但非无后援车手不允许进入这个区域，也不能提供任何形式的帮忙。
无后援组专属封闭营区
最低门槛
除了挑战自我之外，车手们报名无后援组的另一重要原因是，报名成本低。因为无需雇佣后援团队，一切自己亲力亲为，所以无后援组也就成为了全世界拉力车迷圆梦达喀尔的最低门槛。如果你也有个达喀尔梦，考虑一下无后援组。无后援组的名额是有限的，今年的名额是35人，2025年将缩减至27人。尽管名额有限，去年和今年都没有报满，因为需要国际摩联的Rally2赛照，这可能是各国拉力爱好者参赛的最大障碍。
在2024年的132位两轮摩托车参赛选手中，有30位车手报名无后援组，中国车手今年没有人报名无后援组。大家都熟悉的赵宏義赵老师曾经在2019年，也就是达喀尔在南美举办的最后一年，挑战无后援组并顺利完赛，当年他的成绩是总第58，无后援组第7，绝对的中国无后援第一人。
2019年的90号无后援车手赵宏義
不要以为无后援组是硬汉专属，每年的无后援组中都有着相当比例的女车手，当然在赛场上，你可能完全看不出她们的性别。
“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮圈供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮圈供应商。
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