新年刚过，特斯拉就宣布全系车型降价，这是在政府对新能源汽车补贴政策正式终止以后，又一轮价格战已公开打响。尽管汽车降价，让消费者有了更多的选择，但对于市场以及企业竞争来讲，问题也就随着而来了。

  作为新能源汽车的补贴政策，过去每辆“插电混合动力车型，最高可补贴4800元、而纯电动车最高则补贴12600元，这就很大程度上吸引了一些车企的重视。而随着2022年12月31日，国补政策的停止，确实对企业存在着“断奶”以后的一系列问题。

  这个时候，特斯拉还不失时机地带头打价格战，确实更让人感觉到有些蹊跷。考虑到，这已经不是特斯拉头一次挑起价格战，从去年10月到现在，已经连续数次降价，这就不由得让我们想到，特斯拉正是抓住了国补的终止的机会，形成了有预谋、有节奏的降价攻势！而这一次全系车降价，恰恰是在许多企业随着国补退出而涨价的时候做出的，其针对性与致命性可见一斑！

  考虑到这样的价格战一出，很显然是不以国内企业的意志为转移的。而更令人担忧的是，一方面是特斯拉似乎拥有着打价格战的本钱，从而可以踩在点上进行降价；另一方面，也让一些跨国制造商抓住了国内新制造的痛点，这样就可以明目张胆的进行竞争！

  汽车价格战到底该不该管一管

  补贴刚过，就主动地掀起价格战，这完全是不按套路出牌的做法。而且，具体的价格战打到什么程度、仍是巨大的未知数。这就使国内自主汽车，在利润率被更多减低的同时，还要应付价格战所带来的市场波动，显然是对自主汽车企业非常不利的。

  而这些，很大程度上又是特斯拉掌握着利润优势所祭出的竞争法宝，使得刚刚在销量上逐渐起势的自主汽车，又不得不面临着要么资金链更紧张、要么无法保障销量持续提升的难题！所以，在新一年度刚刚开始的时候，特斯拉就全面打响价格战，显然是有些来者不善！

   至于如何解决这些问题，不仅需要通过企业自救方式来弥补资金链的薄弱与不足；更需要通过法规来限制和约束无休止降价的影响。虽然说，涨价与降价是企业的自主行为，但如果影响了市场，甚至明显的不符合竞争需求，就完全可以通过调查，并勒令企业进行整改，这样才不至于形成恶性的竞争结果。

  外方为何容易抓住市场的薄弱与漏洞

  能够在一些企业存在资金链薄弱的情况下，有节奏的打响价格战，表面上是出于为促销产品而推出的降价做法；但实际上，是在冒着自身亏损的情况下，仍持续做出用价格战强化竞争的举动，显然是看到了国内一些企业的薄弱以及市场出现的问题而来的。

  可以看出的，特斯拉从去年10月24日开打价格战以后，又分别在11月8日、12月7日，进行了车型的降价。截止到这一次降价是1月6日，可以想象，按月打价格战的目的已经再明确不过了！这已经不是单纯地解决库存问题、而是为了通过资金链的优势打压竞争对手的问题。

  考虑到，作为特斯拉市值刚因为自身的问题而蒸发了巨大的比例，但丝毫不影响他们通过降价来打击单薄的自主新制造。这是因为，在制造上由于盲目追求销量以及市占率，让许多国内车企都明显处在新车利润率不高的层面上。有的，甚至需要大话连篇和盲目乐观，来维系已达到的销量成果！这就给了进一步低调发声的特斯拉以及一些跨国车企，用资金优势来对抗自主车企的机会。所以，这一次特斯拉能全系降价，显然是瞄准了自主汽车的弱点而来！更让人不敢想象的是，手里攥着巨大利润率的跨国车企，会不会效仿特斯拉的行为，也是很难说的！为此，一旦市场的价格战频繁开打，谁会最受影响也就显而易见了！

  客观地讲，产品在供大于求的时候，让利于消费者本身并没什么过错，但错就错在利用这样的方式对待同业者，并有预谋、有节奏的进行实施，这才是最让自主车企应接不暇的关键问题！所以，这个时候，就需要管理者站在发展的高度上，既需要通过物价法来干预盲目打价格战的行为；又要适度的在宏观调控方面，有机减缓新能源制造的超速生长，这才是对国内汽车发展最负责任的体现！否则，任由价格战不断出现，市场不乱才怪呢……！