作为一汽-大众每年的保留节目，2024年的新闻年会，于1月15日在长春盛大举行。年会现场，无论是一汽-大众经管会成员，还是大众、奥迪、捷达三大品牌相关人员，亦或与会的全国150余家媒体，脸上都由衷地露出了欣慰的表情。

 究其原因，在刚刚过去的那个“非常难、特别卷”的2023年，以“笃行”为年度关键词的一汽-大众，可以说非常圆满地完成了自己的任务。数据显示，2023年全年一汽-大众向终端用户交付整车超191万辆，同比增长4.8%，并实现了8.6%的市场份额。与此同时，旗下大众、奥迪和捷达三大品牌销量全部实现了同比正增长。

 这不仅再次印证了一汽-大众作为中国合资品牌头部车企的硬实力，同时也是对目前车市里存在“自主向上、合资向下”声音的一次非常强势地回应。

 对于已经“翻篇”了的2023成绩单，此前我们曾在《为什么是一汽-大众？》一文中作出过较为全面的解析，在此不再赘述。而马拉车市在现场更为好奇的是，在2024年，一汽-大众又将如何诠释自己今年的关键词一一自强。同时，在一汽-大众亲自开辟的这个“合资合作2.0”新时代，它是否仍将站在山顶，成为扛旗的那家车企。

 所幸，在综合了新闻年会以及多位领导的发言、专访之后，我们窥探出了在一汽-大众“自强”的年度标签之下，到底有着怎样的信心和依仗。

油不躺平、智电并行，满足市场多维需求

当下，转型成为了各大车企默契而统一的命题。但在一汽-大众看来，转型并不意味着要在燃油市场完全躺平。这点无论是从一汽-大众去年的实操，还是2024年的计划来看，都是毋庸置疑的事情。

 以一汽-大众大众品牌为例。正是因为其在2023年初制定了“油电共进”的战略，方才使得大众品牌在复杂的市场环境下具备了更强的韧性。2023年，一汽-大众所在的主流合资市场整体销量下滑了8.2%，但一汽-大众却逆势增长了4.8%。逆势向上的背后，燃油车的增长无疑是更主要的推动力量。

 2023年一汽-大众大众品牌的燃油车份额达到了6.9%，同比提升了0.8个百分点。具体到车型贡献上，一汽-大众近两年推出的 揽境、揽巡，销量同比增长了111.2%。传统的热销车型探岳家族、迈腾、速腾，销量同比增长也都在24%以上。

 迈入2024年，大众品牌在一汽-大众“自强”的主标签下，制定了“百万规模、油电共进、效能领先”的具体执行方案，其中油电共进依然是核心。同时，对于2024年的销量目标，大众品牌给出了105万辆，其中新能源市场将向10万辆发起进攻。换言之，剩余95万辆的销量目标，还得靠燃油车来消化。如果躺平，那是根本不可能完成的事情。

 为此，一汽-大众大众品牌将在2024年继续发挥在燃油车型市场上的优势，将会推出两款全新车型，并对其主力车型进行密集换代，其中就包括了全新一代迈腾。当然不止产品，2024年一汽-大众还将继续在渠道、营销、用户体验等多方面进行优化。

 与此同时，作为一汽-大众转型阶段的先锋队，捷达品牌将会把重心放在“创新和发展”之上。未来3年捷达将会引入5款车型。其中，旗舰SUV VS8，以及A+级轿车VA5将在明年年初前投产。此外，2.0阶段捷达将开始“面向海外市场”。据了解，捷达出海的首站为中亚地区的乌兹别克斯坦，预计今年二季度初实现上市。

 除了在燃油领域继续发挥其技术优势、体系优势和规模优势之外，一汽-大众在2024年还将在电动化和智能化方面持续发力。

 大众品牌方面，基于MEB智能平台推出的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ，让一汽-大众大众品牌的新能源销量一举迈过了10万+，去年底上新的ID.7 VIZZION，更是直接改变了消费者对于一汽-大众的一贯认知。在三款硬核产品的赋能下，2024年大众品牌也有了挑战新能源年销量10万辆的底气。

 在高端豪华市场，一汽奥迪2024年将联动奥迪全球资源，发力PPE技术，全面释放PPE平台及车型的技术优势。此前在广州车展上国内首发亮相，并将在今年推进投产的Q6 e-tron，就是其电动技术的最好落地。

 该车在WLTP工况下续航里程超过了600km，搭载的100kWh大容量电池支持第二代800V快充技术，可实现高达270kW的充电功率，仅需30分钟即可从电量10%充至80%，极大减轻了用户的补能焦虑。此外，还有包括奥迪A6 e-tron等新能源车型也将于今年推出。

 智能化方面，一汽-大众将在精益化生产基础上，同时投入发展信息化、数字化水平建设，积极推动各地工厂全面实现数智化转型，持续引领着行业整体发展水平。在智能网联汽车时代，中国正在引领全球汽车产业转型。一汽-大众将积极拥抱变革，不断升级产品智能体验，目前已自主完成了智能车机升级。

 在原有的德国技术基础之上，一汽-大众进行了本土化的开发，提供了专属的车机解决方案，推出全新一代智能车机系统，对比上一代，算力提升了一倍；支持“可见即可说”；支持“车道级导航”；可实现充电桩搜索全链路交互；并提供了新一代语音交互形象等。刚刚上市的ID.7 VIZZION，就搭载了一汽-大众自主研发的新一代智能车机系统。

 油不躺平、智电并行，一汽-大众2024年就是要用自己的全维出击，进而满足市场的多维需求。

“合资合作2.0”的山顶，依然是一汽-大众在扛旗

近来不少人在网上开始唱衰合资，认为合资向下、自主向上是大形势，不可逆。然而事实情况是这里的“合资”并不包括一汽-大众。

 正如一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福在新闻年会上所说的那样，“2023年，‘笃行’的一汽-大众脚踏实地开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路。”

 潘占福表示，面对竞争愈加激烈的汽车市场，一汽-大众2024年确立了“自立自强、创新转型”的发展路线，在新能源转型和数字化治理等方面稳中求快、笃行向前。据了解，2024年一汽-大众将围绕加快电动及混动产品落地，不断提升用户满意度，加快捷达品牌出口步伐，三个方面进行发力。

 一汽-大众第一（财务）副总经理冯炎则表示，一汽-大众在大众集团“in China for China”（在中国，为中国）战略中发挥着至关重要的核心作用，立足中国市场，深刻洞察用户，推动更加高效的本土化技术解决方案，一汽-大众中德团队将继续深化合作，推出更多创新产品和体验，更快速、高效地满足中国消费者的需求。

 一汽-大众（技术）副总经理顾昀斌博士则认为，“随着汽车电动化和智能化的快速发展，中国的转型创新方式和速度位居全球前列，一汽-大众立足本土需求，加速转型步伐，将继续在技术研发上不断创新和探索，持续引领汽车新时代。”

 不难看出，一汽-大众从上到下，中外股东双方均对身处“合资合作2.0”时代的一汽-大众满怀信心，亦对扛起合资转型的大旗之重任充满了勇气。

 此外，站在合资合作2.0时代的山顶，一汽-大众也深知扛起这面旗，不仅意味着产品、技术、销量、服务、营销等方方面面都得全部匹配到位，这家车企还必须时刻践行它的企业社会责任。

 为此，一汽-大众始终坚持绿色低碳发展。秉承“goTOzero”环境宣言以及至2050年实现碳中和的明确目标，一汽-大众采用节能环保材料和全球领先工艺，有效控制废水、废气和碳排放，打造绿色环保标杆工厂，各大生产基地获得多个国家级和地区级绿色和可持续发展奖项、认证。

 不仅如此，一汽-大众知责于心，履责于行，坚定践行企业社会责任。2023年，一汽-大众累计向受灾地区捐助2400万元。近五年，累计捐款超亿元，与身处困境的人们同舟共济、共克时艰。

 带动就业和人才培养方面，通过带动产业链上下游及区域经济繁荣发展，创造上下游近50万个就业岗位；同时广泛吸纳应届毕业生，2023年招聘近500人，国内985及海外顶尖高校学生占比75%，为中国汽车产业不断培养优秀人才。

 综上，在合资合作2.0新时代，扛旗者依然，也只能是一汽-大众。

结语：

在2023年所处主流合资同比下降的情况下，一汽-大众取得了令人信服的逆势增长成绩。迈入2024年，它也并没有因此而“飘”了起来，其所制定的190万-200万辆的年销目标，可以说是既理性同时又彰显了信心。我们不禁有些期待，2025年的新闻年会，“自强”的一汽-大众又将会带给我们怎样的惊喜？