根据分析师标准普尔全球动力(S&P Global Mobility)的数据，2023年美国人总共购买了15,549,907辆新车、卡车和SUV，这并不是一个销售旗舰年。总销量比2016年的记录低了近200万辆，而且远远落后于1998年至2007年的繁荣十年，当时年平均销量接近1670万辆车。但对于一个仍在从微芯片短缺中恢复，并受到工人罢工干扰的行业来说，与2022年的销售总量相比增长了12%，这是受欢迎的，即使不令人惊讶。那么美国人买了什么？绝大多数是SUV。轿车销量约为320万辆，而皮卡总销量接近275万辆。这意味着去年有超过1230万辆新SUV上了美国的道路，价格范围从价值21,135美元的现代Venue（售出29,327辆）到价值348,000美元的劳斯莱斯库里南（售出949辆）。

毫不奇怪， 福特F系列皮卡家族连续第42年成为美国最畅销车型，去年有超过745,000辆从福特经销商处售出。雪佛兰的Silverado（售出537,901辆）和Ram（售出443,462辆）分别占据了畅销车型榜单的第二和第三位。全尺寸皮卡占据了前三位：到目前为止，一切如常。但2023年在美国第四畅销的车型是一款电动紧凑型SUV，这凸显出全球汽车行业正在发生的剧烈范式转变。

去年，有超过392,000名美国人将特斯拉Model Y带回家。特斯拉对美国车市的颠覆并没有就此停止。特斯拉Model 3电动轿车以超过217,000辆的销量成为2023年在美国总体销量排名第三的汽车，仅次于即将更新的丰田凯美瑞轿车（售出288,365辆）和卡罗拉（售出228,038辆），领先于本田的雅阁（售出199,456辆）和思域（售出199,337辆）。

1965年，雪佛兰在一年内售出了超过一百万辆Impala。2023年，雪佛兰车系中唯一的四门轿车，即Malibu，仅吸引了130,643名买家。Stellantis公司仅销售了90,000多辆道奇Charger和克莱斯勒300，后者已告诉辉煌生产历程的终结。福特一辆轿车也没卖出。事实上，除了将于今年结束生产的限量版GT超级跑车外，蓝色椭圆标志车系中唯一的车型是最近更新的Mustang肌肉车，去年售出了49,746辆。

1955年，底特律的汽车制造商占据了在美国售出的车辆的95%。当时是世界上最大、最富有的汽车市场中的这一主导地位，巩固了通用、福特和克莱斯勒“三巨头”的全球霸主地位。2023年，老牌的底特律品牌只占在这里售出车辆的38%，总共超过600万辆轿车、卡车和SUV。

克莱斯勒不复存在了，它首先与意大利的菲亚特合并，然后与法国的PSA集团合并，现在被称为Stellantis。而美国消费者购买习惯和品牌忠诚度的戏剧性转变意味着，从总体全球销量来看，通用和福特现在都落后于丰田、大众集团和现代汽车集团，后者由《汽车趋势》2023年度人物Euisun Chung领导。

通用汽车在2023年以2,582,491辆车的总销量结束，成为美国市场的领头羊。但其16.6%的市场份额意味着，实际上在美国销售的车辆比1955年少了约200万辆，当时它的市场份额超过50%，而当年的雪佛兰Bel Air是《汽车趋势》年度车型。福特（售出1,961,935辆车）上一年在其本土市场中以遥远的第三名结束，置于丰田（售出2,225,767辆）和现代（售出1,653,724辆）之间。

福特在美国的销售数据凸显了蓝色椭圆公司是多么依赖F系列。这一单一产品线，虽然有多种规格可供选择，但占了福特经销商在2023年售出车辆的近38%。如果没有F系列，福特去年在美国的销量甚至比本田还要少。亲爱的伯恩市更应该希望美国不会突然对全尺寸皮卡不再热爱。

虽然1955年几乎所有由底特律生产的车辆都是在美国制造的，但在2023年，约有40%的通用品牌车辆、47%的福特品牌车辆和58%携带老克莱斯勒集团名称的车辆是在美国本土以外组装的。

然而，美国人在2023年仍然购买了大量在美国组装的车辆，实际上约960万辆，它们全部在从密歇根到密西西比，从加州到南卡罗来纳的工厂中组装。其中包括约120万辆丰田车、接近110万辆本田车、将近100万辆现代和起亚车、超过610,000辆尼桑车，以及将近290,000辆斯巴鲁车。美国的电动汽车初创公司也为这个总数做出了贡献，其中特斯拉（售出650,114辆）领先于Rivian（售出46,348辆）和我们2022年度车型的创造者Lucid（售出6,854辆）。

在高端和奢华车辆方面，2023年的美国属于德国人，宝马（售出351,558辆）、梅赛德斯-奔驰（售出287,390辆）和奥迪（售出227,275辆）的表现都远好于凯迪拉克（售出146,539辆）和林肯（售出78,899辆）。

只有雷克萨斯（售出315,227辆）似乎打破了德国人的垄断，2023年结束时遥遥领先于其日本竞争对手讴歌（售出145,889辆）和英菲尼迪（售出64,584辆）。但由于两款车型，即NX和RX，占了销量的58%，雷克萨斯不再像30年前那样在型号对型号上对德国品牌构成威胁。这是因为NX的起价为40,000美元，RX的起价为49,000美元，而去年在美国销售的超过54%的梅赛德斯-奔驰汽车和SUV的基准价格为56,000美元或更高，以及售出的约48%的宝马汽车的基准价格为52,000美元或更高。在美国售出的近30%的奥迪车在2023年售价在57,000美元以上。

2023年，雪佛兰Corvette依旧是美国最受欢迎的跑车，共售出34,728辆。但保时捷同样经久不衰的911跑车也表现出色，共售出近13,000辆。911，连同Macan（将在2024年推出全新的电动动力版）和Cayman，帮助保时捷整体销量比2023年提高了24%。只有特斯拉（比2022年增长28%）和本田（增长32%，多亏了Integra、思域、雅阁，尤其是CR-V SUV的强势表现，销量暴增51%）的表现超过了保时捷这些大批量销售品牌。

在超级豪华车中，库里南占了2023年在美国售出的1511辆劳斯莱斯车的62%，证明了该品牌生产SUV的争议性决定是正确的。但劳斯莱斯的总销量比2022年少了154辆。听起来不是一件大事，但这个品牌销量下跌9%对于起步价在340,000美元的品牌来说意味着收入大幅减少。

曾经属于劳斯莱斯的宾利也在2023年表现平平，销量下降了3%。但美国人仍然热爱法拉利。这个传奇的意大利品牌在2023年结束时共售出了刚刚超过3,100辆车，这意味着去年约有五分之一的马拉内罗生产的车在美国售出。美国也热爱兰博基尼，尤其是兰博基尼SUV。在2023年的总销量中，Urus占了该传奇意大利品牌在这里销量的59%，共售出1,686辆。

最后，在我们告别2023年之际，以下是2023年告别的车辆：雪佛兰的Spark，这款在韩国制造的小型紧凑车型似乎从未真正适应美国宽阔的街道；讴歌名字叫得让人反胃的ILX轿车，被标志性名称的Integra掀背车取代；现代奇特可爱、非对称风格的2+1门Veloster掀背车；丰田管家婆般的Avalon，为古怪的Crown跨界车让路；以及劳斯莱斯黎明敞篷车和幻影轿跑车，两者都将被新的全电动Spectre取代。