从公开炮轰质疑者，到扬言“500万内最好”，有人说理想飘了，也有人说理想正在自我迷失的路上狂飙。回归现实，理想确实让“蔚小理”的座次排名产生了变化，也确实让传统厂商看到了新势力的潜力和冲劲，至少在市场表现、销量规模来看，理想的确成了不可小觑的一档，但是单以销量论英雄还是略显狭隘。

理想的销量还算理想

从乘联会公布的2023年12月新能源厂商的零售销量排行来看，理想汽车单月零售端卖出50353辆新车，同比增加137.1%，顺利跻身12月新能源厂商零售销量排行榜单前五，这也使得理想成为了国产造车新势力中唯一冲进“前五”的厂商，比起像蔚来、小鹏等同期创立的新能源选手，理想是展现出了更火热的市场反响和更强大的市场号召。

可能光看单月的零售量还不足以展现理想的势如破竹，从全年销量来看，理想的势头会更加清晰明了。乘联会数据显示，理想汽车2023年全年零售376030辆新车，排名新能源厂商销量排行榜单第七，同样稳坐国产新势力的头把交椅。要知道紧随其后的是长城、蔚来、零跑，而蔚来和零跑的年度零售量比理想少了10多万辆。

看似理想的销量给了理想汽车强大的品牌信心，也给了理想汽车“自我感觉良好”的理由。事实证明，销量好至多说明产品对味，但无法直接说明产品领先。“产品领先”这个词很大，涉及方方面面，即便是成百上千万的顶奢座驾、性能超跑，也不见得能胸有成竹地说“产品领先”，就像归为保时捷918的传奇超跑，也未必敢说车机生态、座舱智能化在新势力之上。

销量好不代表产品好

​事实上，谁都不能断言“‘销量好’就等同于‘产品好’”，毕竟两者不存在直接的逻辑关系，就好比曾经的宏光MINI EV也曾问鼎过电车销冠，但要说宏光MINI EV有多好，恐怕少有人会苟同。同理，理想汽车确实在细分市场有可观的销路，但理想的产品究竟几何，完整度有多少，成熟度又如何，都饱受争议。

1.增程方案鸡肋吗？

曾几何时的理想车主日上，李想在台上疯狂输出、慷慨激昂，“一帮搞臭技术的，天天冲我们xx，什么增程电动是个落后的技术”。言语间，李想怒发冲冠、情绪激动，仿佛与增程式的质疑者不共戴天。

时至今日，关于增程式的评价依旧没有一个标准答案。从根本上来看，增程式就是“一套发动机只用来发电，电机实施驱动”的新能源方案。虽然从动力输出特性来看，增程式的“纯电输出”与纯电动车没有区别，但和后者相比，增程式始终没能摆脱内燃机。

但无法摆脱的内燃机对于增程式的理想汽车而言，除了能解决所谓的“续航焦虑”外并没有其他明显的益处。例如，发动机始终不参与车辆的动力输出，这就使得在高速路况或高速巡航下，理想的再加速能力偏弱，燃油经济性相对纯燃油车几乎没有优势。

另外，和混动车也不同，两者虽然都是兼具内燃机和电驱系统，但增程式无法像混动车那样根据路况在“纯电”、“纯油”、“混动”三者间选择最经济的驱动模式，灵活性和从容度一般。

总体来看，增程式产品的经济性不及混合动力和纯电，高速路段的动力储备和燃油能耗又不及纯燃油车，无非是技术噱头，给人标新立异的错觉。

2.中杯、大杯、超大杯

理想的产品矩阵要么“单一”，要么“简单”。理想早前仅一款车型，即铁打的理想ONE，可以是五颜六色的理想ONE，也可以是官方口中“常卖常新”的理想ONE，总之就是变着法子“换汤不换药”地卖。

虽然理想推出了L7、L8、L9，但三款车可能除了尺寸、价格等细节方面，基本有着95%以上的相似度，尤其在外观、内饰设计方面。

都说传统大厂是“套娃”的高手，但即便是大众、吉利这样玩转平台化、模块化的高手，在产品细分和差异化区分方面也会做充分的考量。反观理想L7、L8、L9，说白了更像是一款车当三款车，以三种价格区间在卖。或许外壳尺寸的区别成了三台车最大的区别，无异于某咖啡品牌的中杯、大杯、超大杯。

尽管新车MEGA腾空出世，但疯狂“撞脸”现代Staria也足够反映了MEGA的“腾空出世”，论设计灵感和创意只能说太巧。

3.像开船，安全性一般

开过理想产品的业内人士对理想的悬架避震系统都提出了类似的看法，客气点的评价是“理想汽车悬架对舒适性的侧重偏多，悬架整体反馈偏软”，直接点的评价便是“悬架支撑不够，低速挪车场景下，踩一下刹车，车身就‘点一下头’，开船感明显”。

同级竞品不在少数，大多数车型悬架表现都处于软而富有韧劲的状态，但一如理想软榻悬架的车型不多。过度缺乏支撑的悬架对于驾乘者来说只会增加驾乘疲劳感，同时还极大程度牺牲了车辆操控和极限状态下的安全系数。

而关于安全，理想也始终在风口浪尖，“自燃”案例是众多新势力挥之不去的阴影，这其中也包括理想，虽然是个例，但依然会将“车辆安全”钉在耻辱柱上。此外，断轴问题也曾多发于理想ONE，设计、用料屡屡被质疑。

“冰箱彩电”不是炫技，更不会领先

不可否认，冰箱、彩电、大沙发给了理想相当不错的流量和份额，但这些终究不是核心技术，更不会是理想炫技的资本。

表明的花哨不需要太多的技术门槛，也谈不上有多少含金量。因此，理想暂时的畅销至多是理想的自嗨，就像理想人说MEGA的白车身技术要难于高铁车身设计，到头来还是成为了行业的笑柄。

总结：“遥遥领先”绝不是喊口号喊出来的，更不是依托空洞的噱头和花哨的表面文章。保时捷的PDK、奥迪的夸戳、本田的红头机等等能成为各细分领域的标志存在之一绝非偶然，这绝对是在思路超前、目标坚定、方法有效、不计成本的无数个日日夜夜才能打造出的教科书产品。冰箱、彩电、大沙发甚至是增程技术谁都能做，无法形成产品的独特性和技术优势，要想“领先”，谈何容易。