现在，汽车行业的热点现象越来越多，以至于一句话、一个价格，或者一个小事儿，都会被各方追着放大！这不，针对小米造车，自从小米的发布会正式召开以后，其新车的价格就一刻都没停歇过炒作，有的说9.9万、有的说19.9万……，总之，不把小米的性价比说到极致，似乎一刻也消停不了！

  而作为小米汽车董事长的雷军，在近日接受采访中，也不得不具体谈了小米汽车的价格问题。在他看来，小米新车的价格被圈定在9.9万或19.9万，就是在开玩笑！而对于这一价格上的猜测，说法不一往往会是常事，有些人先炮制出一个谁都喜闻乐见的价格，自然会让小米给出必答的难题，这或许才是为什么小米价格先于产品被重视的主要原因！

  说到价格，最终还是要拿产品来说话的。尽管，谁都希望新车的价格越便宜越好，但由于成本的投入与比较的产出明摆在那里，希望小米能够一开始就以价格取胜，显然并不现实！至少，小米汽车的亮相，是与保时捷比较着而推出的，这就不同于过去，双环曾经的以抄袭为目的、赛力斯以追赶为目标！而小米造车则是在技术与品质上，都比较着保时捷来做自己，这或许才是小米造车能高点起步的关键。

  可以说，能够支撑小米高点起步开始造车的理由，也是很充分的。虽然，小米造车有些晚，但由于任何一个行业都存在着后发优势的说法，这就使小米在看清新势力前辈造车问题的同时、也可以游刃有余地解决好新势力造车所面临的各种难题。这么一看，小米造车也就变成了顺势而为的新制造了。

  同样，在小米造车问题上，一上来就给小米汽车定价，人为的进行猜测、甚至猜得有鼻子有眼儿，不能不说这是瞄着小米进行炒作的一部分。让这个难题一下子曝出来，很容易使小米陷入到被卷进价格误区的问题之中。一方面小米要定的价格，过高会直接影响量产后的销售；过低，显然又是与小米投入成本不相符合的，所以，给出价格难题先让小米来解决，不能不说是一种阳谋在与小米汽车直接叫板！

  具体到小米汽车怎么解题，相信到了上半年小米推出量产车时，这个问题就会有明确的答案。但如果这个问题解决得不好，确实就可能给小米以后的大发展形成现实的阻碍。所以，雷军要经受考验的，绝不是给价格定格调这么简单，而是需要从比较、从投入、从竞争各个维度综合给出答案，才不失为小米汽车大智慧的体现。

  可以看出，小米汽车一经出世、就是比较着保时捷电动车而来的。这既不同于早年双环的抄袭、又不同于现在赛力斯的高度模仿，这些都是与小米的全球战略密不可分的。因为，对雷军来讲，后发优势，不能只凭借简单的“人无我有”独创来解决问题，一切还是需要从“人有我精”开始做起更为重要，这才是面对汽车环节竞争的本质！

  说道双环汽车曾经的抄袭保时捷，完全是为了蹭热点和另类的标新立异而来。虽然双环已经倒闭，按理说这个事情已经不值得一提，但作为最初想傍着保时捷而造车的现象，确实还令人记忆犹新！而作为新生代造车的赛力斯，也处处都有着保时捷的影子，只不过高度模仿的产品，增加了自主的高科技属性，自然也会赢得一部分市场的青睐。

  再看小米，完全是比较着保时捷来进行制造，显然是与前两者有所区分的。一方面小米是瞄着保时捷的品质开始的，希望将新车一步到位的做成精品；另一方面，唯有做到人们心目中的高品质车型，才能一开始就打动人心，这或许就是，为什么小米能在电驱要高于保时捷、在大压铸上给出创新的特点、更能在整体智能上又加大投入的深层次原因。

  回过头来，再分析小米汽车的定价问题，比保时捷便宜，显然是必须的！尽管，雷军希望能够像保时捷一样，小米车不断的深入人心，但一下子就在价格上超越，既不符合自身起步的要求、也不符合消费者实实在在的心理，这或许才是小米汽车定价左右为难的关键！ 而现实的状况，又不允许小米汽车盲目的定价，所以，如何做到比保时捷更优势，才是至关重要的。

  具体是保时捷车价的二分之一、还是相当于保时捷车价的百分之六十、百分之八十......，自然是需要从成本和竞争两方面来计算的。如果没有考虑这两方面的投入，来简单猜测小米新车的价格，甚至企图一开始就让小米经受价格“杀威棒”的考验，要么是开玩笑、要么就是居心不良！

  而在寻求小米定价之前，不妨也需要考虑一下，小米现实的所作所为，确实是令人敬佩的！特别是，在许多车企都在为国内新出现大灾献爱心的时候，小米却给雷军的母校捐赠了13亿人民币，这就让人们不得不另眼看待雷军的这一举动，完全是为了未来的教育与培养人才！这无疑是雷军不忘本的关键、更是社会责任的体现！有了这些令人难以想象暖心之举，还会发愁雷军与小米汽车对消费者不好吗......？！