近日，宾利发布2023年销量数据，2023年累计交付量为1.36万辆，同比下降11%。尽管如此，2023年宾利交付量仍然达到了其历史第三高，尤其在汽车个性化定制业务同比增长了43%。

从销量来看，美洲地区销量为3838辆，同比下滑9%；中国销量为3006辆，同比下滑18%；欧洲销量为2376辆，同比下滑15%；英国市场销量为1218辆，同比下跌18%亚太地区的总销量为2123辆，同比增长5%；中东、印度和非洲的销量同比微增2%至989辆。亚太地区、中东、印度和非洲的是唯二正增长的市场。

宾利CEO艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）表示，在2023年下半年时全球范围内充满挑战的市场状况影响下，“奢侈品市场也无法幸免”。但市场似乎并不买他的账，作为宾利的竞争对手，2023年都有不错的销量表现，似乎市场“寒冬”只波及到了宾利一家。

要知道，劳斯莱斯2023年交付量为6032辆，交付量创造了历史新高，并且在中东、亚太、欧洲市场的销量均创下历史新高。与宾利销量接近的奔驰迈巴赫2023年销量达到了1.42万台，同比增长了19%。兰博基尼的销量也首次突破万辆大关，来到了10,112辆，同样创造了兰博基尼的历史新高，其中，美国销量达3000辆，位居全球第一；德国销量达961辆，位居全球第二；中国销量为845辆，位居全球第三。保时捷的销量同比仅仅增长了3%，但总交付量也达到了320,221辆，仅仅美国市场就达到了75,415辆。

宾利丢失市场的背后，一方面是消费者不再 " 迷信 " 豪华品牌，另一方面是用户需求的转变，当然最重要的仍然是宾利换代不及时，产品矩阵不够丰富。

首先，从品牌角度而言，传统豪华品牌身份象征的地位受到冲击。购买百万级豪车的并不一定能够彰显自身身份，但是购买50万元级新能源汽车，却能够带来更多关注，尤其是仰望U8、猛士917、坦克700等国产高端品牌的发布，再一次撕开了传统豪华品牌的“遮羞布”，意味着曾经的国民 " 品牌信仰 " 开始崩塌，原本靠信仰收割消费展的日子一去不复返了。再加上新能源原的电机技术的快速发展，20万元级的电车就可以拥有媲美300万元传统超跑的性能，传统豪华品牌引以为傲的性能优势瞬间化为泡影。

其次，随着新能源汽车的普及，中国车企换道超车，传统豪华品牌在发动机、底盘、变速箱构建的技术壁垒被无情抛弃。新能源汽车取消了发动机、变速箱，没有了专利限制，造车的壁垒被攻破，在底盘方面，新能源品牌也通过引进高端调校人才、配备空气悬架等方式来弥补不足。加上更先进的车机系统以及自动辅助驾驶功能，再一次弱化了传统豪华品牌的优势。

第三，宾利自身产品竞争力不足。目前，宾利的主销产品主要有添越、欧陆GT、飞驰三款车型。作为宾利的销量担当，2023年添越这一款车型的销量就占据了宾利总销量的44%，然而，添越自2015年上市以来，至今没有换代，产品竞争力已经呈现疲软的趋势。反观劳斯莱斯库里南，经常活跃在大众视野中，获得了不错的市场表现。欧陆GT定位偏小众，GT车型空间小实用性不高，并不是非常契合多乘员出行的用户，也是导致宾利销量不佳的主要原因之一。

宾利销量的下滑，或许只是豪华品牌销量下滑的导火索，随着自主品牌在高端市场的不断发力，以及新能源市场的普及，消费展对新晋品牌的接受程度逐渐提升，豪华品牌在产品力方面故步自封，失去市场也只是时间问题。